央廣網北京10月9日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，國慶小長假結束的第一天，北京、上海和深圳分別出臺各自的網約車新政。雖然只是征求意見稿，但在近期相對平靜的網約車行業，還是掀起了不小波瀾。

　　北上廣深網約車管理齊升級

　　北京和上海明確規定，從事網約車經營服務的駕駛員，必須具有當地戶籍，并持有當地公安機關核發的機動車駕駛證；申請辦理《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，必須是當地號牌的車輛。深圳出臺的辦法相對寬松，規定除了深圳戶籍市民之外，持有有效的《深圳經濟特區居住證》的市民也可以申請駕駛網約車。廣州要求網約車司機有初中畢業以上文化程度，并且需要在廣州取得駕照。此外，北京和上海都規定，私人合乘車輛，也就是俗稱的“拼車”，注冊駕駛員的合乘頻次每車每天不得超過兩次。

　　回顧過往的媒體報道，網約車行業在野蠻生長的過程中潛伏著不少問題，司機危險駕駛、車況堪憂等情況屢見不鮮，危及乘客人身安全的治安事件也時有發生。因此，出臺相應的行業規范實屬必要。不過，征求意見稿一出，仍然“一石激起千層浪”。

　　滴滴、易到、神州三大平臺皆發聲

　　毫無疑問，最先感受到這些地方網約車新政“殺傷力”的是各大網約車平臺。易到比較委婉地表示，“新行業的健康發展既需要政策規范，也需要給予發展空間。”神州專車公關部人士表示：“細則趨于嚴格；對神州沒有影響；要求司機本地戶籍，這條規定過于嚴格。”相比之下，滴滴的回應最為直接。在滴滴看來，這種做法將導致車輛供給驟減、司機大幅減少、網約車車費翻倍和出行效率大幅降低。比如，上海已經激活的41萬多名滴滴的司機中，只有不到1萬名司機具有上海戶籍，這也就意味著，其他40萬名注冊司機將沒有資格申請網約車駕駛資格。

　　專家點評：共享經濟還應享受更多生長空間

　　網約車數量、運營標準門檻抬高，百姓出行將受到哪些影響？行業會不會“一管就死”？請聽專家點評：共享經濟還應享受更多生長空間。點評專家：中國人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍。

　　毛壽龍：通過戶口來控制，讓本地戶籍的人有更好的工作優勢。把已經是這個里的外地人或者說有居住證的人排除在這個行業之外，對于控制大城市人口可能會有一點點益處。對行業來說，會讓（網約車）行業大幅度萎縮。現在，上海、北京擁有本地戶籍的人并不是很多，如果把外地戶籍的人排除在外，這個行業至少失去了一大半資源，尤其是人力資源，對行業發展前景非常不利。如果這個行業不發展，可能會產生一些連帶效果。比如，如果打不到網約車，很多人會去買汽車、參加汽車拍賣、搖號，讓原本緊張的道路資源、停車位資源更加緊張。大城市汽車多、行駛效率并不是很高，網約車能把這部分資源真正調動起來。從這個角度來說，（新政）這個政策手段違背了共享經濟和開放經濟的基本原則。