央廣網北京7月30日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，剛剛出臺的新規明確了網約車的合法地位，交通運輸部等相關單位也在最近聯合約談了滴滴、優步、神州、易到四家網約車平臺企業，要求企業規范市場經營行為，謀求長遠發展。這個影響數億網約車用戶、數百萬網約車的新政出臺之后，網約車行業將會出現怎樣的變化？

　　猜想一：網約車管理會帶上“緊箍咒”？

　　新政出臺后，網約車的合法地位得到確認，不少聲音為此叫好，但也有擔憂說，網約車是新的出租汽車類型，管的太多會使其失去天然的便利優勢。交通運輸部運輸服務司出租汽車管理處副處長曾嘉表示，管理的“緊箍咒”只用于提升“網約車”安全服務水平。

　　曾嘉：出租客運是涉及廣大人民群眾出行的公共服務，一定要守住安全的底線，服務的底線。這次改革，明確了有關要求，平臺必須對駕駛員和車輛要履行管理責任，這與政策出臺之前的平臺公司“無序”發展、“野蠻”發展有本質不同。

　　猜想二：網約車是否會轉向公司化運營？

　　出于規范市場的考慮，網約車是否將從個體戶走向公司化運營也引發了眾人猜想。目前網約車平臺已經呈現寡頭化格局，但是網約車供給方還是以個體車主為主。個體車主看似自由，但它們效率低下、欠缺培訓的短板也顯而易見。

　　此外，近日交通運輸部也公開表態，“積極引導鼓勵個體經營者組建具 有一定規模的公司”。那么，網約車是否會像出租車一樣，最終轉向公司化運營呢？交通運輸部公路科學院公路發展研究中心主任虞明遠認為，可能性不大。

　　虞明遠：從網約車的特性來看，一般都是會趨于輕資產，也就是說它們不會擁有自己的車輛。所以，盡管文件上有鼓勵通過公司化的運作來提升相關服務，但是我想未來的業態不會發生太大變化。

　　中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍也表示，有兩個因素決定了網約車難以通過公司化的形式運營。

　　朱巍：網約車更多的從業人員是私家車主，他們本身還有別的工作。新規出來之后，一個私家車主可以接入多個平臺，對它們而言，形成更為穩定的雇傭或合作關系比較難，這是與出租車不太一樣的地方。

　　猜想三：網約車平臺會入股地方服務機構嗎？

　　另外，輕資產、重技術是網約車平臺此前引以為傲的特質，但新政明確規定，網約車平臺“應當具備線上線下服務能力”，還特別指出，“在服務所在地有相應服務機構及服務能力”。那么，網約車平臺將如何加強對線下的控制力和影響力？朱巍認為，可以采取三種方式。

　　朱巍：對于這個服務機構我們是這么理解的：一方面叫分公司，比如滴滴，優步，可以在地方設立分公司。還有一個辦法，如果在當地已經有了相關的網絡約車平臺，可以通過股份、合作等方式來達到（在服務所在地有相應服務機構）這個目的，第三種方式就是在當地設立子公司。

　　猜想四：網約車會在新規出臺前掀起補貼大戰嗎？

　　值得注意的是，對于網約車行業信手拈來的補貼大戰，新規明確予以否定。但考慮到新規要從11月份才開始施行，在此之前網約車是否會抓住最后的機會通過補貼來跑馬圈地？易到用車政府事務總監羅彪認為，新規出臺后，低價競爭的老路走不通了。

　　羅彪：未來網約車市場應該會逐漸回歸市場理性，按照高品質服務和差異化經營的發展原則，未來可能由過去的價格比拼，轉向價值與服務比拼。（編輯牛萌 實習編輯王銘俐）