央廣網北京10月12日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，經濟的發展離不開通商貿易。飛馳在絲綢之路經濟帶上的“中歐班列”，正在成為連接中歐貿易的大通道和新橋梁。

　　“中歐班列”是運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車。為了更好的發展“中歐班列”，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室日前印發了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，全面部署未來5年中歐班列建設發展任務。這是中歐班列建設發展的首個頂層設計。

　　《規劃》明確了三大布局和七大任務。三大布局包括，中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的空間布局，并提出完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關等七大任務。

　　作為鐵軌上的“絲綢之路”，中歐班列運送的是貨物，帶回的是機遇。自從2011年3月19號，首列中歐班列——重慶到德國杜伊斯堡的貨運列車成功開行以來，中歐班列碩果累累。數據顯示，今年上半年，中國與“一帶一路”沿線國家貿易總額增長到全國貿易總額的26.1%。方便、快捷的中歐班列，吸引了越來越多的企業訂單，帶動了中國與沿線國家貿易的發展。迅速發展的中歐班列，也成為絲綢之路經濟帶上的國際物流品牌。

　　關于這個話題，商務部中國服務外包研究中心副主任邢厚媛做出了分析評論：

　　邢厚媛：中歐班列建設規劃中明確了中歐班列建設的原則、目標和方向，它是“一帶一路”建設互聯互通的線路圖。這個頂層設計明確了三大線路布局和七大任務，是非常有針對性的。一是它著眼于市場的巨大需求，二是立足于為國家戰略提供支撐，三是立足于破解現存的問題和瓶頸。

　　這一發展藍圖具有重要的戰略意義和現實意義。一方面是把“想富先修路”的中國理念推廣出去。第二是把國內建設和國際合作對接、互動。第三是把我們國家的沿邊開放、西部大開發直接體現出來，并且為“一帶一路”建設中未來的貿易和投資打造更加有利的、便利的硬件條件。

　　雖然中歐班列運行以來取得了很大的成績，但實際上也還是面臨一些運營方面的問題。下一步，在積極推進規劃落實的同時，還要提高班列運行的效率和效益，降低運行成本，減少對國家財政補貼的依賴。

　　今后，為了使中歐班列做強做大，我認為有以下幾點需要加強：一是要加大規劃的落實，完成七項任務，特別是要加強經濟外交工作，推動和沿線相關國家的合作。因為這個規劃不僅僅關系到國內，還要延伸到海外。第二就是要解決鐵路軌距的標準對接問題，要統一。第三就是要務實的推進項目的建設，因為這是一個很重大的規劃、重大的項目，需要一步一步的去落實，才能使這個藍圖得到實現。

　　中歐班列從做大到做強，有兩個方面需要進一步的提升和拓展。一方面是政府層面，要加強跟沿線相關國家的合作，要推動一些政策的溝通，推動標準的對接；第二個方面是國內的部分，我們要加強資金的籌措。比如說用好亞洲基礎設施投資銀行的資金，還要去動員與其他區域資金的合作，也要把國內相關政策平臺的資金用好。另外就是在項目建設當中，我們要把相關企業的資源和積極性調動起來，參與到規劃的落實當中。此外就是直接運行中歐班列的各個地方、各個部門，應該加強協調，減少浪費、提高效率、做好品牌。