央廣網北京7月10日消息（記者佟亞濤）面對曾經讓城市管理者頭疼的廢舊單車，共享單車各平臺自發行動，掀起“全生命周期”行動，推動共享單車行業向循環經濟發展。

　　所謂的“全生命周期”環保行動，在設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節貫徹3R原則（Reduce減少原料、Reuse重新利用、Recycle再生利用），廢舊單車100%回收再利用。報廢的零部件會被制作成躺椅等物品，實現再利用。

　　早在2018年7月，摩拜單車宣布共享單車“全生命周期”環保行動，提出在全環節貫徹3R原則，實現摩拜單車“全生命周期”的節能環保。摩拜單車可持續發展高級專家秦浩介紹，智能鎖、輪組都會回收和通過檢測后重新使用，其他報廢零部件成為躺椅、立式燈、茶幾、桌面整理架、燭臺等物品的原材料，回收輪胎加工處理后建成多功能塑膠運動場等。行動開展以來，已翻新復用148萬條輪胎和126萬把智能鎖，累計減少碳排放6.1萬噸。

　　今天（10日），摩拜單車宣布將升級打造“全生命周期2.0”行動，計劃搭建一個更開放的平臺，聯合更多合作方一起參與其中。

　　實際上，在摩拜提出“全生命周期”行動后，在之后的一年，哈啰出行也提出“全生命周期”行動，同樣貫徹3R原則。在再生利用方面，合作商會根據單車部件的材質差異進行歸納分類，主體車架等金屬材料會統一回爐做成金屬錠循環利用；車體塑料也會被打成塑料顆粒用于二次加工（如塑料臉盆、汽車內飾等），輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分也會進行科學無害化處理。

　　而相比起來，不斷收縮戰線的ofo小黃車出現在報道中時，卻一直和“廢鐵”“廢品”等聯系起來。上個月，成都的小黃車被碾壓成廢鐵，等待廢品廠以每輛15元的價格回收運走。根據測算，到明年，全國將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將至少產生16萬噸的固體廢物。

　　如今，共享單車已經過了快速擴張的階段，精細化運營成為各家競爭的關鍵。“更多平臺加入全生命周期，有利于建立更高的行業標準，提高共享單車的使用效率。我的單車比別人家的多運營一年，我不就多了一年的盈利嗎？這個是新的方向。”同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建說。