一、聚焦--三大外賣平臺混戰無錫，已被監管部門約談

　　4月9日，經過8天的試運行后，滴滴外賣宣布在無錫正式上線，無錫外賣市場形成了滴滴、美團、餓了么三足鼎立之勢，各家為爭取更多消費者，贈送各種現金補貼。

　　據了解，滴滴外賣在正式上線無錫后，給用戶派送了"巨額"優惠券。滴滴外賣為新注冊用戶提供了首單減免20元的補貼政策，下單后即可獲得5～8元的外賣紅包，之后又加上滿20元減18的紅包補貼。

　　而其競品美團外賣自然不甘落后，馬上給出了更優惠的活動。美團推出了滿20元減15的紅包，此外還有早餐、下午茶、夜宵等金額不一的紅包，并取消了配送費。

　　另一家外賣巨頭餓了么不得已，也卷入了外賣大戰。三家平臺圍繞無錫市場推出了大范圍的補貼政策，在"1分錢吃炸雞，1元錢喝奶茶"的各種優惠之下，瘋狂點外賣成為無錫人民這兩天的常態。

　　豆瓣小組上有用戶曬出超市被搬空的圖片，各種商品被打包好堆滿了收銀臺前的過道。社交網絡上不斷有無錫的用戶發出幾塊錢的外賣訂單截圖，引發評論里一陣陣贊嘆。

　　4月10日，滴滴方面發布致謝信稱"外賣是滴滴在創造用戶價值上的一次嘗試。這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求、滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產品技術上的深厚積累和協同效應。"

　　滴滴外賣宣稱無錫全城上線首日訂單達33.4萬單，在9天內成為無錫市場份額第一的外賣平臺。美團隨后發布海報回應滴滴"你又不是個演員"，暗諷滴滴在演戲，還質疑滴滴外賣存在刷單現象 

　　排隊取餐的滴滴騎手

　　無錫外賣市場集體忙得熱火朝天的同時，被優惠券催生的海量訂單導致外賣配送難以及時、商家給的外賣量少質差等問題也成為當地消費者抱怨的重點。

　　4月11日上午，無錫工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了么三家外賣運營商。而約談對象分別是：美團集團副總裁丁志雄、美團外賣北中國區總經理王志剛，餓了么總部公共事務高級經理王君、餓了么無錫地區負責人胡允林，滴滴外賣副總裁劉耘、滴滴總部政府關系總監安丹。

　　無錫市工商局要求：立即停止實施涉嫌不正常競爭和壟斷的違法行為，防止損害后果的繼續擴大。積極主動協助和配合執法部門開展相關的執法檢查，并迅速對經營行為開展自查自糾，主動糾正其他可能影響市場經營秩序的行為。

　　對此，三家企業負責人也做出相應表態。其中，滴滴負責人表示，"堅決響應政府號召，堅決執行現有的法律法規；同時堅決捍衛滴滴外賣上所有用戶、商戶的合法權益；今后將盡一切努力最大程度保障人身和食品安全。"

　　而美團負責人稱，"會積極響應無錫市工商局的要求，積極配合，迅速恢復無錫市外賣市場的良好秩序。"

　　餓了么負責人則表示"無論市場怎么變化怎么競爭，為消費者提供更加便捷完善的本地生活服務是我們不變的初心。我們也愿意在監管部門的指導下，共同維護好無錫外賣市場的秩序。"

　　至于為何滴滴將外賣戰場選在無錫，南京財經大學教授張健對《每日經濟新聞》記者表示，"無錫民營企業比較活躍，并且外來人口數量也較多，相比其他二線城市，無錫的互聯網普及程度更高，符合外賣行業的發展。并且無錫接近滬寧線的中間，可以輻射上海、蘇州和南京這樣的大型城市，在無錫這樣的城市進行補貼大戰，更方便推行。"

　　滴滴騎手與美團騎手

　　二、觀察--"三國殺"戰火升級，外賣市場亂象橫生

　　混戰來襲，商家應接不暇

　　對于外賣平臺的"突然補貼"，商家的運營壓力也隨之增大。4月11日，《每日經濟新聞》記者走訪了無錫多家商鋪，他們表示，"訂單確實比平常要多一些，但是外賣的配送速度也減緩了不少"。

　　無錫一家飯店的吳經理表示，"從4月2日開始，我們每天的外賣訂單增長了3倍，每天早晨9點開始接單，就會有大量訂單出現，但是過多的訂單，已經讓我們無法承受，有一些也因為我們來不及被迫取消，這對于我們商家的影響也并不好。"另有一家餐館負責人也表示，"訂單多的時候,別說騎手沒時間取,我們連打包都來不及,配送肯定會有延遲。"

　　早上6時，河埒口一家飯團店開門營業，近9時，已經接了130多個滴滴訂單。"是平時的好幾倍，爆單了。"店老板告訴記者，五六個滴滴騎手同時來等單，因為來不及做，還有30多個訂單只能取消了。老板的心情有喜有憂："一方面平臺做優惠給我們帶來不少生意，但也怕爆單后服務上難免有疏漏，擔心會有客戶流失。"

　　除了"爆單"問題，一些規模較小的商家還面臨著"被迫下架"的窘境。4月11日，在無錫經營麻辣燙的韓先生對記者說，"我們店原先加入了美團和餓了么，但是后來加入了滴滴，美團和餓了么就給我下架了。下架了好幾天，餓了么昨天下午才給我開通，美團現在還沒有給我重新上架。"

　　據了解，從4月1日開始，就有不少無錫商家通過揚子晚報微信"top評測"公眾號或微博等渠道，向記者投訴兩家平臺在無錫強迫商家"二選一"。有商家因為加入滴滴外賣，被餓了么強行關停，不得不挨個給老客戶發微信，建議老客從滴滴外賣下單。 

　　在4月11日的約談會上，強迫商家二選一的問題成為當日的重點為題之一。對此，美團方面的回應是："為了確保平臺的用戶體驗，結合投訴率，出餐速度，評價好壞等綜合指標，美團暫停了部分商家的服務，同時也新增了一批的商家。"

　　滴滴外賣商家應接不暇

　　無錫市民："幾多歡喜幾多愁"

　　突如其來的外賣補貼大戰，給無錫市民帶來了實惠，目前無錫已經呈現全城點外賣的盛況。

　　無錫市民丁波目前在一家物聯網公司上班，這幾天他每天下班回到小區，見到鄰居第一句話就會問，今天點外賣了嗎？"我昨天點了兩份外賣，是真便宜，便宜得讓我都覺得不好意思，這幾天家里人的晚餐都是通過叫外賣解決的。"

　　丁波表示"這些天，普通的無錫市民家庭都很少做飯，去菜場買菜的人也比平時少了很多。以我們小區為例，我大致統計了一下，有8成居民都是通過訂外賣解決吃飯問題。所以，這些天說無錫全城點外賣不為過，這是事實。"按照丁波的形容，特別是晚餐的時候，各大小區都流動著外賣小哥的身影，場景頗為壯觀。

　　有無錫網友在社交平臺上調侃道，"某人為了不浪費滴滴的良苦用心。半夜把我叫醒點了兩只炸雞，大清早就送了兩只炸雞當早飯。"另有網友表示，"為了不浪費美團優惠券，老公半夜把我叫起來喝粥，吃醋溜土豆絲、五香鵪鶉蛋、涼拌百葉絲，于是早上看到早飯就反胃！"平時22點就睡覺的吳先生23點才睡，"用美團買的雞排22點送到家，用餓了么買的西瓜22點半送到家，也不覺得困，挺開心的，不用掉優惠券對不起外賣平臺對無錫人民的厚愛啊。"

　　雖然享受了優惠的價格，但由于外賣訂單激增，用戶的送餐時間得不到保障。無錫市民商女士表示，因為身邊朋友推薦才開始用滴滴外賣。本來想著有優惠，誰知道下單后足足等了兩個小時，送到時飯都涼了。

　　市民劉先生也面臨著同樣的問題："一早下單的早餐延遲了半個多小時，我人都已經去上班了，騎手才送到家門口。"劉先生稱，他是7時06分通過滴滴外賣在一家粥店下單，下單前看到商戶的配送時間是43分鐘，結果下單后訂單顯示的到達時間直接推遲到了8時15分。"等到快8時的時候，看到訂單上的到達時間又往后延了。"由于訂單上無法直接取消，小劉只能撥打客服電話咨詢。"優惠力度是很大，但送貨的速度比較慢。"

　　類似于這種"送餐極慢"的情況在多家平臺都有出現。有網友在微博爆料，餓了么也存在"沒有騎手接單，害我和同事等了兩個多小時"等狀況出現。

　　用戶下單："1元6罐可口可樂" 

　　外賣小哥："痛并快樂著"

　　除了普通居民嘗到了價格戰的甜頭之外，這幾天無錫的外賣小哥可謂是相當辛苦，但他們還是掙到了不少錢。

　　"這幾天單子太多了，我一天要工作超過14個小時，甚至沒有時間吃飯。"外賣小哥郭俊對《每日經濟新聞》記者說。根據郭俊的介紹，4月9日那天他工作了近15個小時，送了60單外賣，提成接近1100元，"這些天每天的收入都在1000元以上，雖然特別累，但是能賺到錢也愿意。"

　　由于訂單太多，無錫當地的外賣小哥不夠用，處于蘇州、常州的外賣小哥也趕到無錫支援，"我有幾個在蘇州、常州的外賣同行，這幾天都到無錫臨時工作，因為賺得多，有的一天能送到接近100單，收入超過2000元。"郭俊補充道。

　　據了解，滴滴外賣早在3月份就開始了騎手的招募，騎手分為"忠誠騎手"和"自由騎手"兩類，前者只需每周在線大于48小時，就可拿到月保底1萬元的收入；后者可自由上線接單，訂單收入翻倍。按照滴滴方面提供的數據，截止目前無錫有超過萬名騎手報名。

　　無錫的外賣大戰開打之后，由于外賣訂單量激增，無錫外賣騎手人手吃緊，還有無錫附近的蘇州騎手趕來無錫支援。

　　由于高額的補貼政策，滴滴外賣的高峰期都比其他平臺長2小時。滴滴外賣的午餐高峰期可以從早上10點開始，一直持續到下午2點。試運行時，滴滴"自由騎手"一單收入15元，4月9日的部分時間段一單收入能達到25塊。有消息稱，有勤快的騎手一天收入能達到3000元。

　　值得一提的是，外賣小哥的活動在一定程度上對社會安全帶來了隱患。無錫市公安局交通警察支隊政治處民警陳剛告訴記者，隨著外賣大戰的啟動，交通事故明顯上升，粗略估算城區外賣小哥導致的交通事故增加了兩成多。

　　滴滴騎手招募頁面

　　三、思考--"燒錢過后"誰能笑到最后？

　　外賣市場空間巨大

　　據iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，中國在線餐飲外賣市場規模增速持續放緩，但市場規模的上探空間依然很大，2017年外賣市場規模突破2000億元大關，預計2018年將達到2430億元。2017年中國在線餐飲外賣用戶規模較2016年增長19.1%，正式突破3億人，2018年預計將達到3.55億人。

　　有專業人士分析，外賣行業勢頭強勁，其中的原因可能是衣食住行都是剛性需求，做外賣等于在做流量入口。如淘寶、京東一眾解決了"衣"的問題，鏈家、安居客一眾解決了"住"，攜程、途牛等解決了"行"，那"食"這個剛需注定需要外賣o2o來解決，這個剛需的流量入口的重要意義不言而喻。而據預測，現行的主流外賣平臺多以普通用戶的三餐飲食為主，其余細分領域是可供挖掘的市場，不排除異軍突起的可能性。比如專做下午茶的線上訂餐平臺；專做早餐的線上訂餐平臺；專做移動廚房的家宴訂餐平臺等。

　　在市場份額方面，2017年第三季度餓了么收購百度外賣后，以54.5%的用戶市場份額占比領跑市場，美團外賣占比41.9%位居其后。

　　對于滴滴外賣的加入，中國食品產業評論員朱丹蓬對滴滴的入局表達了積極的態度。他對《經濟日報》記者表示，滴滴入局掀起新的外賣市場競爭，從產業和消費者角度看都是利好的，滴滴的進入類似"鯰魚效應"，讓市場競爭更加激烈，有助于外賣平臺持續提升市場健康發展和對消費者服務的精細化。

　　"外賣服務在線下餐飲零售業的滲透率還有極大提升空間，這個市場充滿了挑戰和機會。"滴滴相關負責人表示，外賣是滴滴在創造用戶價值上的一次嘗試，這次的成績驗證了市場旺盛的需求。滴滴希望將"運送人"的經驗和在專快車、代駕、拼車等產品上積累的先進算法技術，在"運送物"上發揮更大的價值創造。由于產品剛剛上線，還存在很多的不足，滴滴將以用戶價值為導向，持續圍繞用戶體驗不斷升級迭代產品和服務水平。

　　滴滴外賣負責人羅文表示，由于滴滴外賣業務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。此前有消息稱，滴滴外賣首批上線城市包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。對于何時進入北京，滴滴方面并沒有明確說法。

　　滴滴外賣官方微博宣傳海報

　　燒錢過后外賣市場路在何方

　　滴滴外賣的入局在無錫掀起了補貼大戰，這雖然為用戶帶來了實惠，但因破壞市場秩序被監管部門約談。然而在"賠錢賺吆喝"過后，外賣平臺如何切實留住消費者？各媒體平臺對此進行了關注。

　　《每日經濟新聞》記者對高額補貼問題咨詢了相關業內人士，長期從事外賣行業的丁偉表示，"這種以補貼進行的無序化競爭，對市場影響非常大，互聯網企業不能因為爭奪市場，而進行無底線的補貼大戰，應該以更加合理化的競爭去爭奪市場。"

　　4月13日，《中國網財經》發布文章《外賣平臺大混戰 惡性競爭何時休？》，其中提到，在傳統領域，短期拼錢搶占市場是很敏感的行為，會因擾亂市場被嚴厲監管。在互聯網消費領域，外賣、打車等各樣服務的增多方便了群眾生活，這是它快速發展好的一面。但監管有時跟不上，又讓互聯網消費表現出壞的一面。

　　現在經驗教訓已經夠了，政府應該對互聯網消費領域的兇狠競爭劃出底線：競爭是可以的，但應該提升效率、改善服務、降低運營成本，用正當手法獲取消費者的好評與忠誠度，而非讓用戶體驗"坐過山車"。如果正常競爭打不死對手，就說明市場允許幾個主體存在，不需要硬殺出一個最終贏家。而廣大用戶也會發現，資本短期送過來的優惠并不甜蜜，市場自然的競爭格局對自己更有利。

　　4月13日，《經濟日報》的文章《"滴美"大戰造就外賣新版"三國殺"？ 業內：補貼大戰過后見分曉》中指出，對于在無錫出現的新版"外賣三國殺"，業內人士觀點不一。有不具名外賣業內人士表示，外賣和打車盡管表面是送物和送人的區別，實則外賣需要在用戶、商戶、物流、平臺等多方面進行建設，從現在的市場來看，餓了么和美團已經對外賣市場瓜分殆盡，且雙方和市場都沒有明顯的不足和痛點，滴滴進入外賣領域并無優勢。

　　對于滴滴的入局，有業內人士在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示，大邏輯上，無論是外賣、電商，還是出行，其實服務本質上都是大物流類，即社會運力行業。只要核心是運力的業務類型，這些企業都會橫向拓展。公司要獲得更大的體量，必然要有更多的相關業務。這些相關業務的拓展成本要最低，因此滴滴做外賣和美團做出行是順理成章的。

　　四、總結

　　此番滴滴入局無錫外賣市場，高額的補貼雖然為用戶帶來了實惠，但也的確擾亂了正常的市場秩序。對于外賣行業來說，高額補貼確實可以在短期內搶占市場份額，但從長遠的角度看，一味地"燒錢補貼"并不能從根本上優化產業結構，外賣行業比拼的是長期的商業運營效率，只有真正提高服務質量，建設更為高效的配送體系，才能切實留住消費者。"燒錢"過后究竟誰能笑到最后？讓我們拭目以待。

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　　央廣《王冠紅人館》輿情課題組 王凡