繼上周一滴滴停止對三環內非京牌車輛派單后，從昨天（4月1號）起，滴滴公司在全北京范圍內停止向非京牌車輛派單。數據顯示，新政落地后北京符合標準的網約車將降至之前的一成。

　　面對滴滴新政，不合要求的非京籍車主如何回應？面對“是否會重回打車難”的擔心，滴滴又會有哪些新措施？

　　滴滴“新政”來了，非京籍車主怎么看？

　　3月20號，滴滴公司對北京三環內非京牌車輛停止派單，9天后，滴滴公司又在客戶端上給司機發出了一則通知，宣布從4月1日起將在全北京范圍內停止向非京牌車輛派單。滴滴出行的工作人員表示，接連調整政策是為了執行北京市網約車細則中的相關規定。

　　工作人員：按照北京市網約車細則規定，滴滴將會在4月1日前停止對全北京地區也包括六環外的網約車派單。

　　新的派單規定發布后，有部分非京牌司機已經開始尋找新的工作。而滴滴方面則建議，非京牌司機回到車牌歸屬地繼續接單，或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。對此，部分非京牌車主表示難以接受。

　　非京籍車主：他就發個消息跟廣告似的，對司機肯定是有影響的，因為他這個飯碗沒有了，我打算那就不跑了，沒辦法啊。那個政策我感覺沒啥，回當地跑肯定沒生意啊，回收那我肯定不會回收新買的車。

　　去年12月，北京市交通委等部門聯合發布《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，要求網約車必須是“京人開京車”。當時，北京市給出了5個月的過渡期，便于符合標準的駕駛員和網約車平臺提交申請，并接受考核。

　　根據規定，從事網約車服務需要參加全國和地方兩級考試。合格后，才能注冊上崗，從業資格注冊有效期為3年。雖然考題總體不難，但司機衛師傅就表示，對于考試有些力不從心。

　　衛師傅：你要想開你必須先拿證，網約車駕駛證、服務證都要考，像你們考差不多，像我們怎么能考及格呢？叫我參加我也不參加。

　　滴滴的新政可能很難讓非京籍車主買賬，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍介紹，雖然新政落地剛開始可能會導致些許矛盾，但是從長遠來看，互聯網分享經濟還是大勢所趨。

　　“以后可能這市場供需就不平衡了，供給不斷的減少而需求還是很大，所以可能在短暫的時間以后，可能會價格上漲，而且很可能會打不到車，這是新政落地帶來的這么一個負面的影響，但是從長期來看的話，我覺得分享經濟是一個大勢所趨，只不過目前為止分享經濟剛剛出來一個苗頭，包括一些傳統的行業和分享經濟出現的一些摩擦，可能需要法律進行相關的調控，我覺得保守來看的話，有利于社會穩定，但是從長遠發展來看的話，“互聯網+”為代表的這種分享經濟的模式一定是大勢所趨。”

　　打車又會變難了嗎？

　　據媒體報道，此前在北京運營的網約車中，外地牌照車輛曾大約占半成。如今，再加上車輛軸距、牌照和戶籍等要求，有估算稱，符合要求的網約車可能僅占目前存量的一成。滴滴工作人員表示，之后會有新的應對方法。

　　工作人員：那么由于運力減少可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段打車的成功率以及等待時長造成影響，對此我們表示歉意。同時我們也采取多種措施提升效率，希望盡可能滿足用戶需求。

　　在北京，不少乘客已經感受到了叫車越來越難。有業內人士認為，滴滴叫停外牌車的影響大家會很快感受到，這部分影響主要在快車和專車上。而與發愁的非京牌司機不同，很多“京人京牌”并且符合細則規定的網約車司機則對未來充滿了期待。

　　合規司機：那突然咔嚓一下下去那么多車，活能不多嗎？這幾天我明顯感覺到活多了。就是現在派單距離遠了。我認為滴滴又該開始促銷獎勵司機了，這是關鍵的。

　　一些北京的出租車司機認為，新的派單方式能在一定程度上緩解交通擁堵。

　　出租車司機：這個大城市本來就很擁堵了，停完以后北京的交通就好很多，早就應該給他們停。都是本地，審核嚴格了，肯定就安全了。出租車有公司保證，都有一定的安全，私家車就不敢說有沒有安全。

　　新政落地，網約車未來路向何方？

　　新政落地，符合標準的網約車存量只剩一成，可能暫時不會對傳統的出租車市場構成威脅了，出租車公司也不必像此前那樣驚呼“狼來了”。

　　對于網約車未來的發展，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示，目前剩下的就是在體制內進行精細化運營，順風車、數據經濟、合作創業等等方式都可能為網約車行業注入新生血液。可能發展速度不如過往，但在法律框架下深耕細作，才是鞏固企業基礎的必經之路。