10月1日起,三大運營商將全面取消手機國內長途和漫游費。咱們能省多少錢?他們真舍得棄掉這塊大蛋糕?下一步,運營商要怎樣轉型?央廣《王冠紅人館》為您深度解析切掉漫游費對電信巨頭們意味著怎樣的轉型。

　　一、解析——取消國內長途漫游費還要等半年

　　3月5日,李克強總理在政府工作報告中提出:今年網絡提速降費要邁出更大步伐,年內全部取消手機國內長途和漫游費。3月6日,在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上,三大運營商同時表示,今年10月1日起將全面實施取消手機國內長途和漫游費。

　　漫游費怎么來的?

　　所謂漫游費,指的是機主身處外地(號碼歸屬地之外)時,使用手機向號碼歸屬地以外的地區撥打電話的費用,一般為0.6元/分鐘。這項費用的收取始于1994年,是當時的郵電部規定的,到今年為止已經收取了23年。

　　漫游費是模擬機時代的產物,當時每個地區交換機信道有限,用戶到其他地區就會占用當地的信道資源,這也就產生了大量的人力成本和通信成本,因此運營商要額外收取費用。

　　此外,上世紀90年代時,由于東西部地區電信基礎設施發展嚴重不均衡,基礎設施建設的情況不同,東部省份移動電話的資費相對低于西部地區。由于移動網絡的便捷性,這很容易導致西部用戶在“沿海城市開通業務、使用西部網絡”的情況出現。為了避免這種情況,設置漫游費就可以在一定程度上平衡不同地區運營商之間的成本和收益。

　　但是模擬機的時代早已經成為了歷史,我們早進入了數字時代,數字機的異地通信不需要額外增加成本,因此這項“化石費用”早就成為了極不合理的存在。

　　為啥還要再等半年?

　　全國一體化資費推行過程中遇到的難點首先來源于運營商歷年來累計推出多種不同套餐帶來的歷史遺留問題,各地方/地級市的在用套餐累計有成千上萬個,取消國內長途漫游費對運營商來說,意味著需要對全部現存套餐進行梳理和修改,這無疑將是一個巨大的工作量。

　　此外,系統改造也是一項大工程,要改變計費規則,完成計費系統的開發、改造和部署,需要開展大量的系統調測準備和業務測試工作。還需要對客戶服務工作精心部署,并加強對客服熱線、移動營業廳等一線服務人員培訓。

　　與此同時,對于老套餐用戶的引導升級,乃至推出新的更優惠套餐來吸引用戶更替老套餐也需要時間。我們知道一些老套餐可能在其中某項業務功能上比如語音資費,遠低于全國統一標準,如一些地方有10塊錢本地語音隨便打的套餐。對于這部分套餐及用戶,不可能簡單一刀切的取消,都需要花時間才能做好針對性工作。

　　這些工作實際操作起來是相當巨大的工作量,需要一個緩沖期,半年的時間對于運營商來說是很緊張的。

　　二、算賬——運營商少賺多少?咱們能省多少?

　　運營商怎么舍得這么大蛋糕?

　　從1994年開始到2012年,我國移動漫游費的收入大概累計有718.5億元,占國內移動通信收入的8%-10%。

　　說到取消漫游費,咱們乍一聽應該是這三家運營商會少收好多錢,是一個很大的蛋糕。但其實中國聯通早在五年前推出3G業務的時候,就在主流套餐里取消了長途漫游這項收費,目前中國聯通收漫游費的用戶只占4%。而中國電信則是在4G業務上市時推出的4G的套餐基本上取消了長途漫游費。

　　據工信部統計,2015年三大運營商因為提速降費少收了400億元,攤到全國差不多十三億手機用戶來計算一年我們國家平均每人每個月是省了2塊6。

　　從今年十月一號開始,每人每月省下的錢可能會更多,但是其實現在打電話的使用頻率很低了,我們現在使用微信,還有移動數據業務其實更多。

　　以中國移動為例,近幾年它的語音業務收入是持續下滑的,從2013年的54%已經下跌到2015年的41%,下跌了13%,預計2016年這個比例會進一步下跌到35%。相反,數據流量業務收入的占比從2013年的18%提升到現在的40%左右,還有統計數據顯示,2016年移動通信業務實現的收入是8568億元,同比增長5.2%,其中語音收入只占了30.4%,比去年下降了7.9%。

　　打電話的人都少了,漫游費還能省到哪兒去,于情于理這項“化石收費”早該取消了。

　　其實,市場也沒當個事兒

　　從股價上的反應來看,3月6日港股中國移動跌了0.82%,報收于84.4;中國聯通跌了0.64%,報收于9.26;中國電信跌了0.83%報收于3.57。

　　但是從3月10日的收盤情況看,中國移動下跌0.24%,但是中國聯通已經上漲了0.10%,報收于9.55,也就是說取消漫游費這一消息給大家的感覺并沒有想象中那樣強烈,屬于可以消化的范疇。

　　這就是由于現在語音通話實際上使用頻率已經不高了,大家更多的是使用數據業務。這次對老百姓來說最大的收益是國際長途降費,也就是國新辦發布會上所說的降低國際長途資費,這對那些出國留學、旅游、出差的人是很大的利好。

　　三、前瞻——修路有止境內容無限量

　　三大運營商的財務報表在鋪設管道的硬件上投入了較大的成本,而當前語音時代已經顯出了頹勢,進入流量時代后,一定會倒逼改革。目前來看,三大運營商主要的優勢就是通道,也就是說擁有了高速公路不管上面跑的是什么車,都要在我的路上跑,那么三大運營商主要關心的應該是在自己的路上附加內容產品的價值。

　　我們清楚記得,當年的移動以自己龐大的用戶基數率先推出飛信,可以說獨領風騷了一段時間,但是為什么最后被BAT這些提供內容的公司搶斷了這個端口,這是值得思考的。

　　運營商占據著硬件通道的優勢,同時也成為他們創新的惰性和顧慮。想當年的柯達,占據著沖印的巨大市場,以為自己拒絕數碼技術,數字時代的浪潮就能停住么?不可能。

　　同樣的,運營商在專注建造自己硬件通道和保障網絡運行的同時,也應該更多的去與內容相結合,創造出一些奇跡出來。這樣的結合早已經有先例,2015年5月,美國電信運營商Verizon以44億美元收購了美國在線,2016年10月,美國電信巨頭AT&T以854億美元的天價收購了時代華納,轉型成為一家媒體巨頭。

　　運營商的盈利模式的慣性讓他們比較享受這種以硬件投入來占有資源的模式。的確,他們占有相當的資源,但是通信的“高速公路”早晚有盡頭。現在是4G時代,下一步5G,成本的投入用腳后跟想都知道是多么巨大的成本,這個成本是運營商愿意投入而內容提供商不愿意投入的,也就形成了寡頭的市場。但是如果一直停留在硬件設備和通道建設上,以后的發展在哪兒?

　　實際上,拿現在來說,4G建立起來了之后,我們大家已經在使用了,那么“高速公路”本身已不再是受關注的重點,我們關注的是上面跑了多少車、服務區有沒有消費。對于運營商來說,如果利潤完全壓在硬件設施的投入上,就會形成開始的利潤很高,但是逐漸遞減,后勁不足的情形。

　　2015年美國電信巨頭Verizon收購美國在線時,它的CEO就提到,電信運營商的最后一塊陣地是流量收入。中國現在一年的流量是89億G,我們該關心的絕不僅僅是這89億G的流量在眼前能獲得多少收入,而是這么巨大的流量到底在干什么,用戶在看什么內容,與內容的結合是運營商迫切需要轉型的一步。

　　四、總結

　　取消漫游費是歷史的必然,我們已經進入了流量時代。語音通話的降費實際上對我們的生活影響很有限,而移動端的內容和服務的提升才是我們關注的重頭戲。信息“高速公路”建設成本極高,雖能坐享過路費收入,但真正享受其紅利的是BAT這些內容提供商,他們在這條信息之路上賺的盆滿缽滿,分了巨大的蛋糕。2017年,運營商如何以改革者的姿態破而后立,多在服務和內容上下功夫,是時代的考驗和期待。

　　央廣《王冠紅人館》輿情課題組 執筆 朱珊珊