一、     梳理——共享單車的資本大戰

　　l  單車成為重要的互聯網+風口

　　共享單車忽如一夜春風來，2015年共享單車用戶規模僅為245萬，2016年猛增至1886.4萬，2017年則預計將接近5000萬。據悉，ofo公司目前正在進行新一輪融資，額度達到1.5億美元，融資之后對ofo的估值也將達到大概10億美元左右。

　　就在去年10月份，ofo剛剛完成了一輪1.3億美元的融資，投資方包括了中國本土最大的網約車比如滴滴和手機生產商小米以及專注于科技領域的美國對沖基金有一家公司SLC，俄羅斯億萬富翁和Fackbook業投資了，Fackbook是早期投資者作為個人進行了投資。目前還不清楚現在新一輪的1.5億的投資是追投還是有新的投資者加入。

　　去年9月份ofo投資人公開宣稱，會在3個月的時間結束共享單車這輪戰爭。但到目前為止，從9月到現在明顯三個月已經過去很長時間了，現在不光戰爭沒有結束，規模還有擴大的趨勢。今年年初ofo最大的競爭對手就是Mobike，后者在今年年初1月份拿到了15億巨額融資，這一輪ofo的1.5億美元實際上已經形成了兩家對立，勢均力敵的情況。

　　二、     邏輯——資本角逐 贏者通吃

　　l  各路豪杰資本角逐

　　根據不完全統計，2016年就有30多家企業是進軍了共享單車領域，Mobike和ofo算是帶頭大哥，小弟有小白、小藍、小明、騎吧、快兔出行等等30多家。截止到今年2月份，摩拜單車已經進入到北京、上海、濟南、武漢等15座城市，ofo宣稱覆蓋了全國33座主要城市，現在中國國內共享單車數量已經達到了數百萬輛。

　　根據今年2月份剛剛出爐的統計數據，ofo是以51.2%市場占有率位居行業第一，用戶活躍度達到了市場第二的Mobike的兩倍，成為最后一公里出行市場的領頭羊。ofo做到了人居日啟動7.6次，排到第二名的Mobike比它差了一半，日均只有3.8次，這是這幾家公司的規模及市場占有率。

　　l  持續燒錢 贏者通吃

　　共享單車行業從2016年下半年到2017年初的短時間內，融資總額已超40億，這些投資者都是明星機構，如紅衫、高瓴，都是中國最頂級VC、PE機構了，金沙江的代表人物就是朱嘯虎，投資過滴滴打車，又投了ofo。創新工場李開復是ofo的天使，騰訊、滴滴、小米，這些都是戰略投資。投資市場有了新的概念，但還沒有畫出清晰的盈利閉環。

　　共享單車實際上從數據測算來說是可以盈利的，而當前的問題在于各路資本瘋狂進入，變成紅海市場以后，賺錢就變為不可能。

　　因此，當前不論是oFo還是Mobike，所考慮的都不是賺錢，而是一統江湖、贏者通吃。只有在這場戰爭中取得完全勝利，才有機會支配市場謀取利益。

　　l  單車在前金融在后

　　摩拜單車收取了299元/人和ofo單車收取的99元/人的押金，通過這些押金可以形成一個巨大的“資金池”，而“資金池”可以帶來巨大的收益，這不僅是一個出行項目，更在金融領域有利可圖。

　　一輛ofo一天應用7次，假設有一倍的重復應用，大概是3.5人騎程，一輛車一天至少可圈定3人以上的沉淀資金。只要這輛車一直在，頻繁圈定的沉淀資金規模是相當可觀的，這其實不亞于支付寶的第三方支付。我們認為其實這背后存在的是金融項目，前臺出行，后臺金融。尤其像Mobike每人299的押金，所有用戶累加的沉淀資本規模相當龐大，在金融領域足以瓜分支付寶及銀行的蛋糕。

　　同時，每個消費者利用手機掃鎖的碼，會出現個人行動路徑等大數據，從而形成用戶畫像。5億用戶畫像，必定是充滿想象力的概念，未來是否會像阿里巴巴一樣，利用大數據將用戶資源轉化為消費，值得我們期待。

　　三、     挑戰——成本損耗 管理難題

　　共享單車確實解決了“最后一公里”問題，但隨之出現的其他問題正在劇增。惡意破壞、私裝車鎖，亂停亂放等行為屢見不鮮。

　　去年12月6日，上海一男子將摩拜單車搬回住處，被當地法院判處拘役三個月、緩刑三個月，罰款1000元，成為國內打擊共享單車失竊的首個案例。同為12月，北京有民警發現一中年女子在清河某小區附近給共享單車加私鎖，該女子被處以拘留14天的行政處罰。

　　除了市民有破壞單車的行為，利益相關者、競爭對手，如景區人力三輪車、摩的、黑車司機等為了自身利益，也有破壞單車的行為。這部分損耗也成為了單車公司的成本損耗，給他們的管理帶來挑戰。

　　四、     總結

　　共享單車作為一種互聯網+出行的新概念，一方面優化了人們的短途出行體驗，另一方面更是引來無數資本的追逐和決戰。最終的資本對戰結果一定是一家獨大、贏者通吃。在一統江湖之后，更為清晰的盈利模式將會逐漸浮出水面。此外，在大數據技術的支持下，共享單車所描繪的用戶圖像在未來將會釋放出更多的想象空間。 

　　央廣《王冠紅人館》輿情課題組 執筆 朱珊珊