從前天開始，兩大網約車巨頭易到和滴滴分別在網上被曝出巨額虧損的財務賬單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。有業內人士指出，雖然大規模補貼、幾塊錢坐車的景象已經不再，初期可能會有很多乘客感到不適應，但其實這才是網約車行業真正回到了原點。

　　剛剛遭遇政策“空襲”的網約車行業再遇“地面伏擊”。從前天開始，兩大網約車巨頭易到和滴滴分別在網上被曝出巨額虧損的財務賬單，其中顯示易到今年第二季度平均日虧損額高達3700萬元，滴滴去年則是虧了122億元之巨。不過，易到昨天已經做出回應，稱網上數據是有人在惡意抹黑，意在阻撓其新一輪融資計劃。而截至北京青年報記者發稿時，滴滴尚未做出回應。

　　現象

　　網約車無一例外都在虧損

　　易到公關部人士昨天在接受北青報記者采訪時表示，網文引用了一份所謂融資報告中的財務數據，其實純屬捏造。“目前公司正在謀求新一輪融資，而且到了關鍵時期，此舉應該是競爭對手有意抹黑以此阻撓融資。”這位人士表示，其實之前他們已經聽說競爭對手在運作此事，易到保留追究法律責任的權利。“這應該也算是網約車競爭已經進入白熱化、到了你死我活地步的標志吧！”他坦言，像其他網約車品牌一樣，易到至今仍未實現盈利，但每天虧3700萬元的數據明眼人一看就知道是惡意中傷。

　　據悉，目前國內網約車行業無一例外地都在虧損，只是虧多虧少的問題。此前滴滴與優步為了爭奪中國市場，雙方之間曾經展開過激烈的“燒錢大戰”，競相補貼降價，讓中國的網約車市場交易規模在去年井噴，但最終帶來的是二者都巨額虧損。有人估算2015年整個網約車市場燒掉了200億美元，其中優步中國就燒了超過10億美元。不久前，滴滴合并優步中國時，還曾以雙方都虧損而拒絕商務部對其提出的申報要求。

　　熱點

　　“五塊錢坐一圈奔馳不正常”

　　無休止的“補貼-虧損”似乎已經成了網約車行業的死循環。對此，其實已經有行業內部人士意識到這條路已經走不下去了。易到創始人、CEO周航不久前曾公開表示，“用戶花5塊錢就坐一圈奔馳車，司機隨便跑一跑就每月掙三四萬，這些神話都是建立在巨額的補貼之上的，而不是真正的常態。”從這個角度來說，網約車為用戶帶來的美好時光已經結束，因為巨額的補貼是不可能無休止持續下去的。

　　果然，隨著滴滴合并優步中國，之前愈演愈烈的補貼大戰已經明顯收斂，不久前滴滴順風車、人民優步都已經宣布上調價格。一名優步司機昨天告訴北青報記者，“從中秋節當天開始，人民優步每單里程費已經從1.5元/公里提升到了1.8元/公里，時長費也從0.25元/分鐘提到了0.35元/分鐘。”易到也從下半年開始改變之前單純的現金充值返現的模式，在返還力度沒明顯減小的情況下引入了樂視旗下的生態產品，相當于將易到變成像樂視電視、手機那樣的引流入口，希望在另一個渠道創造出價值。

　　分析

　　網約車細分市場或現差異化服務

　　有業內人士指出，雖然大規模補貼、幾塊錢坐車的景象已經不再，初期可能會有很多乘客感到不適應，但其實這才是網約車行業真正回到了原點。他認為這種合并證明了利用價格手段硬拉用戶進來的模式是行不通的，“最終應該比拼的是性價比，而不是單純拼價格，沒有了不理性的補貼大戰后，專車市場才開始真正成長”。他認為，網約車市場相對合理的競爭局面應該是把那些真正能提供服務的私家車、自營車輛、租賃公司車輛納入進來，同時把真正需要用車的人吸引成客戶，利用信息平臺把它對接起來，而之前很多本來不該在這個圈子里的人都進來了。他預計，未來網約車市場上可能會出現很多細分市場的差異化服務品牌，比如專門提供接機服務的、專門提供區域叫車的，甚至專門接送上下班、上下學的。

　　值得關注的是，11月份即將生效的網約車新規中也將“網約車平臺公司不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序”條款予以明確，這也顯示出監管層開始重視市場亂價問題。顯然，無論是政策層面還是企業運營層面都已經不允許無底限地燒錢，那么之后網約車該怎么開，確實是每個品牌都將面臨的課題，“方式可能有很多種，但尋找的過程肯定不會平坦。”(記者 張欽)