央廣網北京11月17日消息（記者高敏 實習記者韓如愿）騰訊和廣州地鐵共同啟動廣州地鐵乘車碼上線試運營，從昨天開始，乘坐廣州地鐵就可以直接刷微信了。用戶首次使用的時候，可以通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，點擊生成二維碼，靠近云閘機掃碼成功后，就可以進站乘車。再次使用時，只要在微信“會員卡”找到專用卡片掃碼即可。

　　廣州地鐵公司宣傳部主任葉子川今天接受天下公司采訪時介紹，試運營首日10萬的申請名額迅速就被用戶用完，接下來公司將跟騰訊進一步完善這一服務。

　　葉子川說：“經過前段時間廣州地鐵跟騰訊公司緊密的合作和研發，從昨天開始廣州地鐵除了APM線以外，其余所有的地鐵線路都能使用微信的二維碼，直接刷卡入閘乘車了。由于系統處于試運營階段，我們首批只是投放了十萬個名額的申請廣州地鐵乘車的碼，因為這個碼要在微信上申請的，昨天下午一宣布之后，很快，一兩個小時之內，十萬個名額就被申請完了，感覺市民應該比較普遍的能接受這個東西。那么接下來，我們也在和騰訊公司研究下一階段怎么完善我們的系統，再不斷投放名額，滿足大家的需要。”

　　從去年開始，廣州地鐵在智慧出行上跟網絡科技的融合愈發密切。葉子川表示，目前在廣州地鐵乘車，如果不用羊城通，也不想買單程票的話，有多種方式可以讓乘客便捷的買票、入閘：“第一個可以通過手機，直接在手機上提前購買廣州地鐵的單程票。第二個，拿一張有銀聯標志的信用卡，也可以直接在廣州地鐵直接刷卡入閘乘車。第三個，就是從昨天開始的直接用微信二維碼入閘乘車。盡可能提供更多的票務上的選擇給大家，廣州地鐵本來也有自己的APP，用手機支付的方式提前購買單程票，也可以在廣州地鐵的APP上實現的，同時也可以有各種各樣資訊的服務。為什么跟騰訊合作呢？騰訊在科技領域尤其是互聯網移動支付有強大的實力的，創新的實力也很強，廣州地鐵作為一個傳統的公共交通，本身有很龐大的客流量，也需要科技的創新來讓市民更好的享受科技成果。”

　　互聯網獨立分析師張旭認為，地鐵公司自有APP可以作為一種選擇，不過相比之下，顯然微信的用戶規模更大，推廣更容易。

　　張旭說：“地鐵運營公司自己研發的APP來講，畢竟市場推廣成本有限，有的使用人數并不是很多。由微信或者支付寶來主推這個項目的話，鑒于他們原本就有比較龐大的用戶體量，那么推廣就會變得比較輕松一些。使用移動支付，最終目的是為了提升通行效率，微信、支付寶這種用戶就已經大量裝機的APP，有的乘客就覺得不用再下載一個APP。”

　　有體驗者表示，刷手機的時候不能離云閘機上方的二維碼掃描區太近，但是刷的速度和支付速度都很快。廣州地鐵公司宣傳部主任葉子川告訴記者，刷微信乘地鐵所需要的云閘機都是由合作伙伴出資提供的新閘機，并不是用傳統閘機升級改造的。

　　其實不光是廣州，很多城市在智慧出行上都有一些探索實踐。比如在長沙，從2016年12月底，推出長沙地鐵手機APP在線購票。杭州地鐵從2016年8月份開始推行支付寶購買地鐵票，線下設備直接取票，這種方式不用現場排隊，更加便捷。

　　一位購票者向記者介紹說：“首先我們通過手機打開支付寶的APP，看到首頁有個城市服務的選項，點進去，我們找到地鐵購票的選項。現在就可以選擇起點和終點了，比如我們現在所處的位置是火車東站，再來選擇終點，三塊錢的價格已經跳出來了，之后我們只需要支付就可以了。購買成功了，手機里就會跳出來一個二維碼，這個二維碼就需要和機器結合使用，我們看到這個支付寶的機器中有一個取票的功能，點擊取票，把二維碼靠近掃描區，等待幾秒，就拿到了和平時一樣的地鐵票，我們就可以刷票進站了。”

　　除了手機線上買票，杭州地鐵票務系統電子支付項目還推出了通過使用具備銀聯云閃付功能的金融IC卡，和具有該功能的移動設備購票乘車。

　　北京則是從今年8月份開始，推行刷手機乘坐地鐵和公交車，也就是手機一卡通支付。北京市政一卡通有限公司業務發展事業群高級經理盧明介紹，目前暫不支持蘋果手機，不同的手機型號對應不同的開通方法。

　　盧明說：“蘋果手機現在不支持北京一卡通功能，現在我們支持的只是安卓手機168個機型，支持的廠商有小米、華為、三星等十幾個廠商。因為每一個手機它的感應區域是不一樣的，我們如果使用的話，一定要有一個角度，這樣感應效果會更好。手機一卡通能使用的范圍跟我們普通的卡是一樣的，只要開通北京一卡通，能夠受理北京一卡通的一些使用場景，手機一卡通也都能使用。”

　　互聯網行業獨立分析師張旭表示，軌道交通已經成為移動支付激烈競爭的戰場。他認為：“在支付上面，支付寶和微信基本上吃掉了市場上絕大多數的份額，他們兩個之間競爭也是非常激烈的。所以說支付寶和微信也在同時想方設法的鞏固自己支付的用戶體量，去盡可能的挖掘更多的移動支付場景，以保證自己在未來的競爭中存在優勢。”