央廣網北京10月10日消息（記者唐明 實習記者涂蘇瑞）據經濟之聲《天下公司》報道，繼北京、上海、廣州、深圳之后，天津、杭州、重慶也跟進發布了最新的網約車管理細則征求意見稿。這些城市都對網約車司機、車輛等進行了規范管理，提高了網約車進入門檻。

　　記者梳理發現，北京、上海、廣州、深圳、天津等城市都要求司機戶籍以及車輛牌照必須為本地的。

　　對此北京解釋有四個原因，一是北京四個中心功能定位的發展要求，二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，三是治理交通擁堵的要求，四是政策法規的要求。其中，北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長，嚴重影響了首都核心功能的發揮。

　　治理“城市病”首要的就是嚴控人口規模，至2020年，將人口控制在2300萬。出租汽車既是首都窗口行業，也是勞動密集型行業，未來發展必然涉及人口規模調控和產業發展及就業導向，這也是治理“城市病”、實現首都四個中心功能定位的客觀要求。

　　而上海則表示，主要為了交通整治。

　　上海相關部門：“第一，就是本事戶籍的，第二，我們對本市交通法有一定要求，這個和我們整個上海交通大整治有一個銜接，你來登記注冊的，前一年交通違法五次以上的我們是不允許的。”

　　不過杭州和重慶的管理辦法中，對于司機的要求有所放開。重慶沒有對戶籍進行限制，在杭州擁有居住證也可以從事網約車。對此杭州相關部門表示，規范管理的同時也要推動網約車的發展。

　　杭州相關部門：“如果我們把這個標準定得太高了以后，可能大部分車不一定能達到本地注冊的。本身是一個現代城市，這個車本身的量會比較少，如果在這個方面比較嚴合格的話，可能能夠從事這個行業的更加少。”

　　作為當下“時髦”的出行方式，網約車的“正名”已是大勢所趨。隨著各地政策的落地，今后，符合條件的網約車終于可以名正言順地駛上街頭，眾多專車司機也將告別“地下”狀態。

　　不過由于此前一年來大肆擴容，導致網約車車輛、人員良莠不齊，而平臺企業對車輛的審核形同虛設，例如當事人通過打車軟件叫來的專車和軟件上顯示車號完全不符；交通執法部門更是查獲一專車車主同時使用3套車輛號牌……這些已成“頑疾”，因此而產生的交通事故、治安事件、刑事案件也在不斷增加，網約車成為城市管理的新課題。

　　對于網約車的各地新政，各家平臺反應不一。滴滴出行擔憂這將導致網約車司機數量減少。而神州租車慶幸自己的司機和車輛基本符合規定。

　　神州租車：“神州專車因為一直是按照交通部去年1月8號關于發展網約車的監管指導精神來做的，我們簡直專業司機、專業車輛的共享模式，所以大的方向，各地出臺的細則都在我們的預料之中，方向也是對的，我們也是支持的，對我們沒什么大的影響，可能會增加一些成本，比如招聘、保險、車輛年審這方面。”

　　行百里者半九十，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平認為，從整個城市交通治理的角度來看，作為共享經濟的一個窗口，網約車合法化后，制度層面能否繼續優化以適應新的挑戰，能否實現制度與落實的銜接，能否保持應有的競爭性和開放性，不僅決定著網約車的未來，還決定著城市交通治理的未來。

　　姜奇平：“現在主要是客觀的從空間經濟學的角度講，資源合理安排的問題，這這種高密度的大城市發展，我的意見是改弦更張，他現在老在大價格戰和高價之間來回轉悠，這就說明他升級遲緩，從我們專業的觀點來看。”