央廣網北京8月15日消息（記者唐明 實習記者涂蘇瑞）據經濟之聲《天下公司》報道，如今微信招聘正逐漸成為汽車圈的時髦事。華晨寶馬一位招聘負責人表示，自從今年5月改版微信招聘之后，3個多月里已收到超過2000份投遞簡歷，效果明顯好于以往其他招聘通道。

　　一位國內車企員工告訴記者，公司正在推廣微信招聘。當員工在朋友圈里轉發自己公司的招聘廣告之后，公司便獎勵這些員工咖啡機、電影票或者其他禮物。有車企員工告訴記者，自己跳槽過來就是通過朋友圈的招聘信息。

　　車企員工：我是通過朋友圈發來的微信，然后也是比較好的朋友，就介紹過來的，我覺得這個可能就是朋友不會騙我吧。

　　我也是通過朋友圈里的朋友發這個信息，了解到以后，然后再托朋友，可能是我們朋友的朋友認識何總吧，通過一層又一層的關系，詢問了一下具體信息，然后過來的。

　　不僅是寶馬，在兩年前，奔馳就開始與第三方公司合作，開啟微信招聘通道，并鼓勵員工在朋友圈里轉發。

　　微信招聘平臺--互聯網人才內參創始人王博軒告訴記者，因為員工的朋友圈里往往有不少同行，所以借助這種方式所獲取的簡歷也相對精準些。因此，在手機移動端快速發展的今天，通過微信將員工發展為“獵頭”的人工推薦模式正逐漸成為企業招聘的流行趨勢。

　　王博軒：微信的內推模式以及微信的招聘模式，我感覺是出了人才市場之外，利用微信自帶的一些資源，以及微信強大的用戶的紅利，然后進行一些更精準的傳播，這樣的話能夠找到身邊更準確地人，比如說，你不管是藍領、白領，在互聯網行業或者建筑行業，你周圍的圈子全都是一些基于這個行業的圈子，如果通過微信哲鵬朋友圈的方式，把相應的人才，相應的職位推薦到這個行業里面，那微信的整個招聘模式就更貼近于行業內部的人才。

　　自2009年起，中國已連續七年成為全球第一大車市。為拓展更大的市場空間，跨國車企巨頭紛紛將更多人力、物力、財力等資源投向中國，加速推出新技術、新產品以及擴產能。例如，奧迪、寶馬、奔馳這三大德系豪華車巨頭，今年在華銷量差距明顯縮小，尤其是排名第二、第三的寶馬和奔馳，在上半年兩者的銷量差距不足2萬輛，而在去年的差距還在10萬輛這一級別。

　　目前，汽車產業的競爭，不僅在車企和車企之間。隨著越來越多互聯網企業殺入造車領域，傳統車企與互聯網企業之間的奪人戰役也打響了。例如，樂視繼宣布打造超級汽車，并從一汽大眾、上汽、廣汽集團等車企挖來多名高管之后，近日又宣布投200億在浙江建超級汽車工廠和汽車生態小鎮，打響了新一輪汽車人才爭奪戰。

　　不過也有求職者對于朋友圈招聘表示心存疑慮。

　　求職者：有的還感覺介紹過去可以，但是以前出現過傳銷這種狀況，有時候對這個就不太相信。

　　我是通過傳統的方式，去參加招聘會，我的同學，我曾經看到過朋友圈里轉發過這樣招聘類的信息。

　　互聯網人才內參創始人王博軒認為，目前微信招聘還屬于一個比較初級的階段，一些大型的傳統企業對于這樣的招聘模式只是采取觀望的態度，部分傳統企業會拿出一些規模比較小的事業部或者非核心編制來進行嘗試。

　　這其中一方面是因為傳統行業對于招聘服務有固有的系統和合作模式，一般都是簽訂長時間的外包服務協議，因此短期內無法進行大規模改變；另一方面，微信招聘平臺還在初級階段，很難有與傳統企業相匹配的平臺出現。

　　現在有很多這樣的機構，比如說傳統行業轉型的機構在推動這些事情，因為他們的人才也是要通過網絡來招的，但是可能從我目前來看到的傳統行業對于朋友圈，對于微信招聘的設想，可能還是一個比較早期的狀態，不過另一方面看，微信招聘這個行業也是一個比較早期的行業，所以它目前的影響還沒有影響到一些傳統行業，一些企業主以及雇主。所以我覺得如果要影響到傳統行業的招聘模式的話，可能還需要一段時間。

　　調查報告顯示，過去藍領找工作多半通過熟人介紹和學習、包分配等方式，隨著互聯網的到來，招聘網站開始成為藍領獲取招聘信息的新渠道。在互聯網+時代，各種微招聘、基于位置服務的LBS招聘形式開始滲透到就業主力軍們求職渠道中。

　　一位正在運營微信招聘公眾號的創業者告訴記者，他很看好未來微信招聘的市場，他認為90后、00后未來的工作都會從朋友圈里刷出來。

　　創業者：這就看粉絲量了，如果說你的粉絲一兩萬，那效果肯定是可觀的，一兩萬直接面對的一兩萬，轉發下來目標群體就很大了，我覺得這個市場還是挺大的。以后公眾平臺我打算多做幾個欄目，比如說今日招聘、求職，然后各種各樣的欄目。