【導讀】我國的高速鐵路開通有3年多了，大家注意到高鐵周邊各種各樣的廣告了嗎？在高鐵越來越成為大家出行的首選方式的今天，在高鐵上做廣告生意的公司卻大吐苦水說掙不到錢，這是怎么回事呢？

　　央廣網財經北京1月9日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，曾經的香餑餑如今卻變成了燙手的山芋。2012年鐵路媒體市場化招標中，永達傳媒咬牙斥資近五億拿下高鐵列車和車站廣告牌等多個高鐵傳媒資源，一躍成為高鐵商業廣告最大的運營商。

　　然而，僅僅過了一年，永達傳媒就傻眼了。一年下來不僅沒賺到錢反而虧了一個億。永達傳媒入場高鐵傳媒的遭遇只是整個行業的一個小縮影，像永達傳媒一樣，其他在2012年年底中標的廣告傳媒公司都是一肚子苦水，這一年的運營勉強維持收支平衡，投入越多的，虧得越多，最重要的原因是“當初期望值過高，投標價虛高了。”一位業內前高鐵傳媒公司高管告訴我們，原來他以為這個市場會隨著高鐵的快速發展而一飛沖天。

　　高管：高鐵傳媒本身是圍繞鐵道部高速鐵路的建設在走，它到哪里，我們投資運營到哪里，所以我們還是要依賴于高速鐵路。我們只有更快的發展，我們的媒體才會更好的為廣大客戶服務。

　　永達傳媒是一家成立于1995年的公司，過去十多年深耕高速公路戶外廣告，在戶外廣告領域頗具有影響力。

　　2011年之前，永達傳媒不曾涉足過鐵路傳媒市場，雖然永達傳媒深信隨著中國高鐵的發展，高鐵傳媒市場將會是最可觀的廣告市場，苦于鐵路的封閉和壟斷性，無資源的路外媒體無法介入。永達傳媒那時也沒有鐵路系統的人脈，一直在外徘徊。

　　不過在2012年底的高鐵商業廣告招標會上，永達傳媒一舉花了2億多元布局了三縱三橫的主要干線，另外斥資2億多元將全國高鐵站點95%的電子信息屏收入囊中。簽約合同顯示，每年付給鐵路局的錢就達到4.8億元。

　　但幸福如曇花一現。2013年一過完，算算賬，永達傳媒傻眼了。虧損1億多元。按照高鐵商業廣告經營權的合同，永達傳媒、華鐵傳媒等公司一般擁有競拍獲得線路和動車組的三年經營權。三年內，不管廣告運營情況如何，要按照競拍價格向各路局支付經營費、渠道費。也就是說，即使虧慘了，該交給路局的每年4.8億元，一分也不能少。

　　一位業內資深人士告訴我們，永達傳媒自己也承認當時招標價格虛高，栽了就栽了，但是希望各方先把市場培育起來再競爭。

　　資深人士：現在是招標，你標的高了，那你自己對市場的判斷是有誤的，這個應該要認，這是沒問題的。只不過在整個市場不太好的情況下，而且鐵路高鐵傳媒的市場還沒有被大眾認可，它還在培育期，需要多方努力把市場先做大、做好，然后再謀求利益和利潤。這個公司之前錯誤估算了市場的潛力，所以說他們太過熱情了，把標的標得太高，等到建成之后大家最后都非常傻眼，今年的經營狀況非常不好。

　　同時這位業內人士還表示，現在各家公司都在呼吁，希望鐵路局方面能夠網開一面，減免一些未來的經營費和渠道費。

　　資深人士：有這樣一個呼吁，希望跟鐵路局能夠協商一下怎么把損失減少一些，然后能夠大家都做下去，這其實也能收到錢，這些企業也不至于做一半死一半。