【導讀】北京，這座承載了無數人夢想的城市，一直以來也背負著最沉重的交通壓力，上千萬人的公共交通無論在世界哪個城市都是一個大問題。北京市財政補貼連年增長、財政負擔不斷加重，北京市人大建議調價，作為這個城市的普通市民，各位聽眾朋友，您怎么看？

　　央廣網財經北京12月4日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，北京市人大財經委用三天時間，對北京2014年市級財政預算草案進行初步審查。針對北京公共交通補貼金額逐年上升，市人大認為，公交低票價繼續，財政負擔不起，建議市政府調整公交定價機制。

　　北京從2007年起實施公交低票價政策，隨之而來的是財政補貼連年增長和財政負擔不斷加重。數據顯示，2010年，北京公共交通補貼128億元；2011年156.9億元；2012年175億元；2013年預計在180億元以上，未來估計還會增加。

　　市人大城建環保委提出，在當前財政收入增幅較低，財政支出壓力較大的情況下，如果維持這樣的低票價和財政補貼，負擔會不斷加重，難以持續，因此建議市政府科學合理安排公共交通財政補貼，調整完善公共交通定價機制，在體現其公益性定位的同時，適當體現運營成本，減小財政壓力。

　　對于可能調價的公交車費，普通市民有什么看法？

　　清華大學建筑學院教授文國瑋建議：效仿德國，讓企業出錢。

　　清華大學建筑學院教授文國瑋建議：近距離交通，百姓多步行、騎車，形成多元化出行結構。

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　　1、專家建議

　　高峰加費：2010年初，市政協委員陳杰曾提交提案，建議每日早6時30分至9時、下午4時30分至7時提高地鐵票價，每張可提至五六元。持公交IC卡的乘客仍保持2元票價。

　　調整票價:2013年7月，有媒體稱北京將調整公交票價，但當時市交通委運輸局表示，公交票價的調整需相關部門綜合研究，當時沒有進行公交票價調整的前期調研。

　　2、財政壓力

　　目前的公交票價優惠政策給公共財政帶來一定的壓力。以2011年數據為例，當年公交運營補貼156.9億元，占當年全市公共財政支出約11%，社會保障與就業的支出僅占7.2%。

　　在今年初的北京市兩會上，市政協委員高揚表示，2011年地面公交出行每人次票價虧損約1.7元，軌道交通出行每人次票價虧損約為5元，并呈逐年增長趨勢，財政補貼壓力較大。

　　市財政局今年初則表示，今年，財政部門會配合相關部門加強對這幾年補貼政策的梳理、評估以及調研。市發改委當時也表示，對于公交票價調整的調研評估工作一直在進行，但票價調不調，什么時候調，還沒確定。