央廣網(wǎng)武漢2月16日消息（記者凌姝　通訊周明）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，距離2007年我國第一輛和諧號動車組開出已然歷經(jīng)十年時光。十年來，我國的高鐵里程　達(dá)到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，是當(dāng)之無愧的世界冠軍。那么數(shù)額如此龐大的高鐵列車怎樣實(shí)現(xiàn)實(shí)時控制、正點(diǎn)運(yùn)行？讓我們跟隨記者的腳步，走進(jìn)高鐵“大腦”的守護(hù)人。

　　今年春節(jié)，武漢火車站熱鬧繁忙，一列列高鐵從車站通達(dá)全國２５個省市主要城市。緊鄰武漢站的武漢電務(wù)段信號樓里，不足百平方米的RBC機(jī)房卻十分安靜，在主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲里，只有楊瑞的腳步聲和操作的鍵盤聲響起。

　　楊瑞表示： “光武漢站就差不多每三分鐘就有一輛車進(jìn)出發(fā)，只有通過我們這個RBC把列車運(yùn)行命令發(fā)送給列車，才能判斷前方有無車輛，應(yīng)該保持多大的速度運(yùn)行。”

　　RBC，無線閉塞中心。由于肩負(fù)傳遞動車組實(shí)時信息的重?fù)?dān)，鐵路人更喜歡把這里叫做高鐵“大腦”，這個別稱也向我們透露了楊瑞的工作難度，超過2000個面板指示燈，綠豆般大小紅綠相間，密密麻麻，每天需要巡視４次。

　　楊瑞 “跟中醫(yī)一樣，要防微杜漸，所以我們要從小的地方著眼，先給他解決掉。一個是細(xì)心，一個還要責(zé)任感，懂得還要多，涉及到很多方面，跟車載啊、通訊啊，不僅僅是本單位的，還要跟別的單位協(xié)同溝通，所以還要懂他們的業(yè)務(wù)�！�

　　這份技術(shù)活，楊瑞從入門到精通就花了兩年時間，他所工作的武廣RBC自2009年開通至今，已不間斷運(yùn)行9年之久，是中國高鐵的名副其實(shí)的元老級設(shè)備。包括他在內(nèi)的三個平均年齡２８歲的年輕人也已經(jīng)是第五批高鐵“大腦”的守護(hù)人了。

　　楊瑞：“今年春節(jié)還是我們?nèi)齻�人值班吧，雖然我們不能回家，但是為全國這么多旅客服務(wù)，我們還是挺高興的，為別人的團(tuán)圓也相當(dāng)于自己團(tuán)圓嘛�！�