圖為：昨日下午3時(shí)52分，首列服役京廣高鐵的“復(fù)興號”列車抵達(dá)武漢火車站。 楚天都市報(bào)記者李輝攝

圖為：昨日下午，“復(fù)興號”動車組首次抵達(dá)武漢站

　　楚天都市報(bào)記者胡勇謀通訊員周凱鐘明孟立 攝影：楚天都市報(bào)記者李輝

　　備受國人矚目的“復(fù)興號”動車組列車，率先在京滬高鐵上開啟時(shí)速350公里的“追風(fēng)時(shí)刻”。昨日，大紅色的“復(fù)興號”呼嘯著駛進(jìn)武漢火車站站臺，這也是大武漢迎來它的“首秀”。

　　昨日下午3時(shí)52分，記者在武漢火車站等候到了它的到來。這列G65高鐵列車當(dāng)日上午10時(shí)33分從北京西開出，下午1時(shí)48分抵達(dá)鄭州東后，由武漢鐵路局武昌南機(jī)務(wù)段司機(jī)接車，抵達(dá)武漢是下午3時(shí)52分，停車5分鐘后開往廣州，最后于昨晚8時(shí)16分抵達(dá)廣州南站。雖然“復(fù)興號”最高時(shí)速能跑350公里，但目前它還沒有得到在京廣高鐵提速的指令，只能按300公里時(shí)速行駛。

　　京廣高鐵線首迎“復(fù)興號”

　　在武漢火車站15站臺上，記者見到了剛剛從“復(fù)興號”駕駛室出來的高鐵司機(jī)黃小明：“沒想到我們這么快也開上‘復(fù)興號’了！早上7點(diǎn)多，我開另一趟動車到鄭州，中午在鄭州站接到了這列‘復(fù)興號’。”

　　目前，京滬高鐵上能跑350公里時(shí)速的就是這一車型，其他的動車車型，只能跑300公里以下的時(shí)速。“復(fù)興號”是由鐵路總公司牽頭組織研制的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，是“中國制造”的新標(biāo)志。要知道，解放初期，我國鐵路的機(jī)車分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，被稱作萬國機(jī)車博物館。武漢火車站相關(guān)人士告訴記者，按最新計(jì)劃，經(jīng)停武漢的G65、G80次率先迎來“復(fù)興號”。

　　黃小明今年37歲，2009年成為武廣高鐵開行時(shí)的第一批高鐵司機(jī)，他說：“比起先前的‘和諧號’，‘復(fù)興號’更加智能化，牽引手柄和制動手柄現(xiàn)在集成到一個(gè)手柄上了，而且運(yùn)行起來更加平穩(wěn)，感覺加速也更快。”

　　隨車機(jī)械師說，“復(fù)興號”設(shè)有智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以往監(jiān)測點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。

　　隨車的武昌南機(jī)務(wù)段相關(guān)人士稱，通過全程體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“復(fù)興號”能耗低噪音更小。

　　全程有WIFI座椅更大更寬

　　“復(fù)興號”動車組有多牛？記者趁著停車的間隙，上車查看。

　　在一等座車廂，記者拿出提前準(zhǔn)備好的軟尺測量，發(fā)現(xiàn)座椅間距居然統(tǒng)一加大到了1160毫米，旅客來個(gè)“葛優(yōu)躺”舒展身體毫無問題。記者隨后來到二等座車廂，這里的座位也相當(dāng)寬敞舒適，不僅座椅加長了20毫米，其間距也統(tǒng)一加大到1020毫米，外觀上看上去就像是和諧號上的一等座。武鐵相關(guān)人士稱，從外觀看，“復(fù)興號”身材更好了，空間也更大，列車高度也從3700毫米增高到了4050毫米。

　　另外，在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

　　“有WIFI，全程都有！信號也不錯(cuò)啊！再也不用擔(dān)心旅途單調(diào)無聊。”旅客劉芳稱，他們從北京上車后，一路在微信聊天、拍照、發(fā)朋友圈，她順便在網(wǎng)上叫了份外賣。

　　記者看到，不僅有免費(fèi)WIFI，列車在每排二等座前后都設(shè)置了220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個(gè)座位充電都能“一一對應(yīng)”。而一等座充電插口和USB接口就在座位扶手上！

　　G65乘務(wù)員王鈺告訴記者，“復(fù)興號”行李架空間也有增加；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，不再只是單調(diào)的照明，“有點(diǎn)像五星級酒店的大堂。”

　　展望

　　武廣高鐵何時(shí)恢復(fù)350公里時(shí)速？

　　在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的4條高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營。

　　我省鐵路相關(guān)人士稱，盡管目前沒有接到武廣高鐵要提速到350公里時(shí)速的相關(guān)通知，但目前跑350公里時(shí)速的動車中，“復(fù)興號”是唯一車型，其他車型都只用于跑300公里時(shí)速以下，“‘復(fù)興號’已來到了武漢，武廣高鐵提速還會遠(yuǎn)嗎？”“350公里的時(shí)速啥時(shí)到我家？”武廣高鐵等設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線，會否全面恢復(fù)350公里時(shí)速呢？盡管武漢鐵路局目前還沒有得到相關(guān)方面的答復(fù)，但按照鐵路總公司的部署，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　中國鐵路總公司相關(guān)人士表示，中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時(shí)速是比較合適的。