原標題：貴州海拔最高T構橋李子溝特大橋左幅成功合攏 

　　9月26日,筆者從貴州高速公路集團有限公司六威項目辦獲悉,六威高速控制性工程李子溝特大橋左幅已于9月10日成功合攏,右幅節段澆筑已完畢,全橋合攏有望在今年10月底之前完成。 

　　李子溝特大橋位于威寧自治縣觀風海鎮,橋面至谷底高差為156米,橋面最高設計高程為2247.037米,目前為貴州境內海拔最高T構橋。 

　　據悉,該橋集高墩、群樁、深基、大跨、長聯于一體,主橋采用三跨預應力混凝土連續箱梁橋,其中第12號主墩距離地面155.5米,跨度為170米。該橋主墩采用群樁基礎,六盤水岸引橋(靠六盤水方向一側)采用的是10×40米現澆箱梁結構,昭通岸引橋(靠昭通方向一側)則采用9×40米T梁,工程技術及施工工藝在貴州高速公路建設項目中位居前列。 

　　據介紹,李子溝特大橋所處地自然環境較特殊,春、夏、秋季風大、頻率高,橋區處最大風速達30米/秒(11級風),全年15%以上時間平均風速在13米/秒至20米/秒之間。全橋施工區域海拔在2300米左右,每年10月下旬至次年4月上旬,氣溫在-8℃至12℃之間,施工難度在貴州境內極為罕見。 

　　為克服諸多工程困難,六威項目辦主要領導親自掛幫李子溝特大橋項目,六威項目管理四處和施工單位精心組織和策劃施工方案,組建“青年突擊隊”,設置“黨員先鋒崗”,全體員工爭創“貴州高速先鋒”,在管理單位和參建單位歷經1000多個日日夜夜艱苦奮戰后,大橋左幅成功合攏,為六威項目全線工程的順利推進奠定了堅實基礎。 

　　據悉,李子溝特大橋還遭遇了十分特殊的地質情況,導致12號與13號橋墩地基的承載力很差,工程若按照傳統施工方式,地基成孔將特別困難且必須要挖到地下很深處才有可能成功。這樣一來,不僅橋墩的樁長會變長,還會極大地增加施工的難度和工程成本。為此,項目管理方和工程施工方大膽引入“樁基壓漿成孔”技術,通過在孔樁底部和側壁壓漿,增加樁壁的摩擦力,把原本樁底要承受的壓力通過側面的摩擦力分解掉。如此就縮短了樁長和樁徑,提高了施工效率,節約了建設投資。根據六威項目辦測算,僅此一項,李子溝特大橋就節約造價3257萬元。 

　　據介紹,六威高速是交通運輸部自管模式在貴州的試點項目,全長190.11公里,為全國高速公路建設自管模式最長項目,也是我國西部地區唯一的交通建設自管模式在建項目。根據省委、省政府的工作安排,六威高速將于今年年底通車,屆時,從六盤水市途經威寧到云南昭通市,車程將由原來的5個多小時縮短至2小時。（聶毅 王衛華）