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東崗立交橋以北的“斷頭橋”。記者 齊興福

　　近日，因東崗立交橋安全隱患加劇，蘭州市決定對其采取限行措施：禁止總重10噸以上、總高2.5米以上的機動車通行。而在東崗立交橋向北數百米，是南山路通往雁灘地區(qū)的一條匝道，與和平地區(qū)相連。但由于種種原因，這條匝道至今仍懸在半空中，成為“斷頭橋”，由此進出市區(qū)的商砼車、貨車以及大巴車只能繞行。

　　記者在采訪中了解到，2013年初，蘭州市啟動軌道交通建設，在串聯城關、七里河、安寧、西固四區(qū)主要功能區(qū)塊的地鐵1號線周邊，有關部門排摸出主、次干道16條“斷頭路”。其中，城關區(qū)有11條、七里河區(qū)有4條。打通“斷頭路”，連接“斷頭橋”已經成為破解蘭州交通困境的迫切之舉。

　　記者 齊興福

　　限行之后許多車輛需繞行

　　東崗立交橋是蘭州市首座大型公路鐵路立體交叉橋，1988年正式通車后，承擔起了蘭州東出口交通主動脈的重責。

　　2009年7月，蘭州市相關部門對東崗立交橋進行橋面線形測量、橋梁靜載試驗、橋梁動載試驗等測試后，發(fā)現該橋存在安全隱患，遂采取限行措施：禁止載重10噸以上(含10噸)的貨運車輛通行。

　　今年以來，隨著交通量的不斷增加，東崗立交橋安全隱患加劇。5月6日，蘭州市城鄉(xiāng)建設局、蘭州市公安局聯合發(fā)布通告，從即日起禁止總重10噸及以上和總高2.5米以上機動車通行。

　　“車輛太多，難度很大，很多貨車司機都不聽勸阻，強行闖卡。”5月9日，主橋東側，東崗交警大隊的一名執(zhí)勤民警對記者說，通告發(fā)布后，他們每天勸返的車輛達200多輛，但仍有一些貨車強行通過。

　　為徹底杜絕超高、超重車輛通行，隨后，蘭州市相關部門在東崗立交橋橋頭設置了限行裝置。

　　除了大型貨車、商砼車受影響外，榆中定遠、和平地區(qū)往返于蘭州市區(qū)的901路、902路短途班線車也被迫改線。榆中縣凱順城鄉(xiāng)交通有限公司負責人岳祖宜說，班線車現在走高速，每輛車一個往返要多跑22公里路，還要繳納28元的過路費。

　　“我最擔心的還是安全問題。”岳祖宜說，901路、902路是短途班線車，駕駛員高速公路行車經驗不足，加上高速公路交通路況復雜，“一旦出了問題，誰也擔不起”。

　　岳祖宜稱，限行后，他們原本打算將901路、902路暫時停運，但問題是，停運后，又會造成定遠、和平地區(qū)往返于蘭州市區(qū)的市民和學生出行不便。

　　“斷頭路”導致交通受阻

　　“要是南山路的這條匝道能通車，即便東崗立交橋限行，對蘭州東出口的交通影響也不會太大。”采訪中，東崗立交橋東頭，商砼車司機吳博指著懸空的南山路匝道說。

　　這條匝道的入口處，立著一塊交通指示牌，一邊是南山路通往七里河，而另一側指向雁灘的方位卻是紅色的禁行標志，指示牌下方的入口被幾塊水泥墩堵死。

　　“這條匝道非常重要，一方面連接南山路與雁灘605號路，另一方面也連接和平地區(qū)。”上海市政工程設計院第十設計分院(常駐蘭州)工程師郭芳山說，從遠期來講，這條匝道還將與即將建設的雁青大橋相連接，屆時，從青白石地區(qū)可通過雁青大橋直接與南山路、東崗地區(qū)連接。未來，還可與蘭州北環(huán)路連接，接通蘭州市的“二環(huán)路”。

　　然而，這條匝道至今仍然懸于空中，沒有修通。

　　事實上，在蘭州市，這樣的“斷頭橋”“斷頭路”還有很多。

　　這些年，家住雁灘的謝先生提及出行，就有一肚子苦水。“雁灘現在是‘肚子大、口子小，進不去、出不來’。”十年前，謝先生在雁灘買了房，而如今，出行卻成為他最頭疼的事，“10多公里的路程，開車到城區(qū)至少一個小時。”謝先生家附近就有一條“斷頭路”，十年前，他入住時就聽說要修通，而十年后，這條路依然“斷頭”。采訪中，記者看到在這條“斷頭路”的盡頭，儼然是一個無人管理的停車場，雙向四車道的馬路上，豎停著三排車輛。

　　“‘斷頭路’已經成為影響雁灘交通的最大因素。”同樣住在雁灘的郭芳山說，雁灘方圓15公里的地方，“斷頭路”多達10多處，如果這些道路能打通，雁灘的交通狀況將能得到有效緩解。

　　在蘭州城關黃河大橋與中山橋之間是新建的元通大橋，而這座連接城區(qū)與廟灘子地區(qū)的大橋自建設之日起，通車時間一推再推。如今，大橋的主體早已完工，而大橋北側向東、向西的引橋至今也懸在空中，無法連接。

　　在安寧區(qū)，蘭州植物園東側511號路開工已有兩年多時間，如今也成為一條“斷頭路”。

　　消除“斷頭路”刻不容緩

　　近年來道路日趨擁堵，出行難正困擾著許多蘭州市民。

　　那么，這些“斷頭路”“斷頭橋”是如何形成的？

　　“最大的問題是建設資金。”蘭州市某部門人士表示，在政府財力緊張的情況下，城市基礎設施建設資金大多只能靠銀行貸款一個渠道，而銀行貸款的前提就是進行土地儲備，根據土地開發(fā)的項目收益預算來決定貸款金額。因此，在城市路網建設中，許多項目不得不分段建設，加上近年來道路拆遷費用越漲越高，很多路段只能“有錢就修，沒錢就停”。

　　“更大的困難來自拆遷。”甘肅省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院建筑分院工程師王振宇稱，“有些路段2億元的工程預算，但投入了六七億元仍不能完工”。這樣一來，也導致拆遷費用水漲船高，很多路段因為拆不下去，不得不淪為“斷頭路”。

　　記者在采訪中了解到，近年來，打通“斷頭路”已經成為蘭州市市政基礎建設的一項主要內容。從2013年開始，蘭州市開始實施“道路交通改善規(guī)劃方案”，在實施系列工程、構筑全市“一橫、三環(huán)、九縱”的骨干路網體的同時，希望通過三至五年的時間，徹底消除城區(qū)“斷頭路”，使區(qū)域路網更加合理，讓群眾出行更方便。