西柳溝立交橋施工現場。記者 裴強 攝

　　中廣網蘭州5月4日消息 西柳溝立交橋是南山路的西端，因處于西固區柳泉鄉西柳溝而得名。它是目前蘭州城建史上最大體量的立交橋，3.6億的投資也是蘭州建橋史上絕無僅有的。這座6層鋼筋混凝土的“巨無霸”建成后將給蘭州交通帶來什么樣的變化？西柳溝立交的建設進度如何？在南山路工程進入“黃金施工期”的今天，西柳溝立交橋還在因何而糾結？

　　關鍵樞紐

　　站在柳溝大坪上俯瞰，西柳溝立交橋正好位于三條鐵路形成的三角地帶上，此外，南濱河路、西固西路及在建的南山路也在這里交匯，向西不遠處就是蘭州西出口的岸門收費站。

　　稍作觀察就會發現，從河口方向向東行駛的車輛要經過兩個鐵路平交道口才能進入西固西路，走南濱河路也要經過一個鐵路道口，再加上岸門路橋收費站，過往的車輛像蝸牛一樣被困在數道“封鎖”線之間緩緩蠕動。

　　“我去過好多城市，沒見過哪個省會城市的出入口有這么差的，有時光等火車通過就需要10分鐘，遇到堵車就更慘了。”提起西柳溝，貨運司機老賈直搖頭。

　　記者發現，西柳溝算得上是蘭州鐵路和公路網密集的交通樞紐地帶，每隔10分鐘左右有列車通過時，鐵道口的各條公路上瞬間排起車龍。而不遠處的岸門收費站外，幾乎每天的高峰時段都有大量車輛排隊。

　　“堵車已成為這個城市的頑疾，在沒有過境公路的情況下，就連西柳溝這樣遠離市區的出口地帶也成為交通擁堵的重災區。許多大城市早已不存在公路和鐵路平交的現象了，而蘭州這樣的現象還比較普遍。”說起西柳溝立交橋修建的意義，蘭州市城鄉建設局一負責人如此感慨，他認為10年前就該修建了。

　　步行在施工現場，在機器的轟鳴聲中，一個個圍繞西柳溝三角地帶環繞6層匝道的鋼筋混凝土“巨無霸”正在拔地而起。

　　西柳溝立交橋位于西固區的最西端，地處蘭州市西出口的咽喉地帶，鐵路蘭新線、北環線及西固環線緊鄰這里，構成一個狹窄的三角地帶。此外，南濱河路西段、西固西路及正在建設的南山路也在這里交匯后，向西通過岸門收費站連接西新線。西柳溝立交橋同時也是連接城市道路與109國道、312國道以及丹拉高速公路的重要節點。

　　“西柳溝立交橋總投資3.6億元，整座大橋上下分為6層，連接3條鐵路、4條公路，是南山路乃至蘭州西出口的交通樞紐。”蘭州城建設計院副總工程師張國慶對西柳溝立交橋的設計十分熟悉。

　　施工難關

　　據了解，西柳溝立交橋占地4.8萬平方米，建成后將是一座鐵路、公路的橋梁綜合體，同時也將是蘭州市體量最大的立交橋。西柳溝立交橋上下共分為6層，其中最高的第6層為C、D匝道，是南山路西段以及南濱河路西段的路面，該層與路面垂直距離高達28米；第5層為M主線，南山路將由此向西直抵河口；第4層是A、B匝道，西固西路由此向西延伸；第3層為蘭新線的鐵路高架橋；第2層將是三條鐵路的地面部分；而第1層則是地面以下的公路部分，柳泉鄉山下的H輔道將在此下穿蘭新線與西固西路連接，此外還包括連接柳溝大坪與寺兒溝的K輔道，以及L、G、J等三條行人及非機動車的通道。

　　而在技術方面，中鐵二十局集團西柳溝立交橋項目總工程師孫碧波認為，“西柳溝立交橋無論從施工難度還是技術要求都是蘭州絕無僅有的。”

　　據孫碧波介紹，整座立交橋將有7個跨鐵路鋼門墩，每個鋼門墩長36米，單體重量120噸，施工過程中要用大型吊車吊過鐵路。此外，西柳溝立交橋還有3跨50米長的跨鐵路曲線疊合梁，需要從3個吊點同時吊裝，跨過鐵路口安裝在28米高的橋墩上。

　　“曲線梁、墩高大、跨鐵路，施工場地狹小，地下管網繁多，高壓鐵路接觸網遍布，加上蘭新線上極高的行車密度，西柳溝立交橋的技術難度之高非常罕見。”

　　孫碧波告訴記者，從技術角度來講，西柳溝立交橋最大的難度在于施工環境過于復雜。

　　“3條電氣化鐵路在這里相互交錯，施工場地內遍布著2.7萬伏的高壓接觸網，施工時既要見縫插針地利用空隙時間，又要確保鐵路的行車安全。此外，工地上還有大量的地下管線交織在一起，施工環境復雜，難度大。”

　　征地掣肘

　　盡管施工環境復雜，技術難度極高，但給西柳溝立交橋施工造成最大困擾的是鐵路三角區的拆遷征地問題。由于南山路公司與柳泉鄉政府在具體的補償方面存在分歧，西柳溝立交橋的征地拆遷問題無法取得進展。

　　“我們在西固西路、南濱河路西段以及西新線等現有的工作面上已經全面展開施工，按流水作業的方式正常推進，但由于拆遷征地問題得不到解決，其他三個斷面的施工遲遲無法開展。”中鐵二十局集團西柳溝立交橋項目部副書記柳丕生一臉焦慮地說，按照合同工期，項目部每個月需要完成2000萬元的產值，但受征地問題的困擾，目前每月只能完成1500萬元。

　　“我們的各種配置全部是按今年底竣工的設想來準備的，正常情況下施工會遍地開花，多個斷面同時推進。但在征地問題無法解決的情況下，工程設備無法進場，可以說有勁使不上。”

　　據記者了解，西柳溝立交橋需要征用和拆遷的土地位于這片三角地帶，屬于柳泉鄉西坪村。記者看到，這里種植著大大小小的果樹和景觀樹，及一些低矮的灌木。

　　“柳泉鄉政府的意愿，在按照市場價格給予拆遷補償的同時，由南山路公司另外修建一條從柳溝大坪通往西固寺兒溝的下山道路。”柳丕生告訴記者，根據項目部的測算，修建這條下山道路最少需要4000萬元，而這顯然是南山路公司以及西柳溝立交橋項目部無法承擔的。

　　在南山路修建之前，柳泉鄉柳溝大坪上的東坪、中坪、西坪和漫坡頭村共四個村1萬余人，上千輛農用車，還有中石油蘭州昆化燃氣有限公司的加氣母站，而連接柳溝大坪與西固城區的道路只有一條，這條路自坪上下山后與蘭新鐵路平交，還有一條約3米寬的土路沿鐵路邊向東可以抵達西固臨洮街。

　　南山路和蘭渝鐵路都要經過柳溝大坪上山的這條路，按照設計方案原來與鐵路平交的這條路將改為下穿涵洞。

　　但就此方案，柳泉鄉村民并不滿意。由于柳泉鄉村民到田間勞作需經北環鐵路，此處小涵洞（非機動車通行）高2.6米、寬6米，只允許行人和自行車通行，且坡度較大，兩面地勢高涵洞呈“V”字形，每逢下雨天，涵洞積水，行人無法通行。三馬子、架子車也無法通行，給村民的田間生產造成極大的不便。“現在又要修涵洞，下雨天怎么辦？”村民劉某講出了許多村民的擔憂。

　　“從長遠發展來看，如果路修不好，柳溝大坪上就是死水一潭，將影響今后的發展。而坪上群眾所擔心的就是以后的出行問題，如果我們這一級鄉領導不把這條路修好，我們就是歷史的罪人。”柳泉鄉鄉長張少卿如是說。

　　“目前征地補償的標準我們不清楚，但有一點是十分明確的，那就是南山路進展到哪里，我們會協助開拓到哪里！”張少卿明確表態。

　　針對柳泉鄉的征地問題，南山路公司總經理賈軍政表示，柳泉鄉政府提出西柳溝立交橋設計方案中L輔道“涵洞”調整的問題，已安排組織設計單位對設計方案進行了優化，基本能滿足群眾通行和車輛經過。并且，在保證臨洮街至柳泉鄉的既有道路暢通的情況下，將對既有道路進行拓寬，以改善柳泉鄉群眾的出行條件。

　　資金堪憂？

　　“改善柳泉鄉群眾出行問題都在規劃范圍之內，影響征地和工程進度的根本因素是資金問題……”一施工單位的知情者說。

　　“資金不足，任何完美的設計只能停留在圖紙上，我們擔心的是未來的西柳溝立交橋會不會因資金問題而‘缺胳膊少腿’，成為蘭州又一座‘殘廢橋’。”一城建專家不無憂慮地表示。

　　專家的憂慮不無道理，蘭州市現有的橋梁或多或少都有缺陷，銀灘黃河大橋、小西湖黃河大橋就是先例。

　　記者從東崗立交橋項目部也獲悉，眼下，南山路東崗立交橋至綠色市場段正在抓緊施工，力爭9月30日通車，但正在修建的節點工程——東崗立交橋，也因為拆遷問題有兩個環形匝道停修。

　　蘭州城建設計院橋梁所副所長張維呈認為，東崗立交橋和西柳溝立交橋不會出現銀灘黃河大橋和小西湖黃河大橋類似的遺憾。“東崗立交橋和西柳溝立交橋都是分離式立交，每個方向的交通都是定向匝道，互相關聯，是個完整的立交橋系統，斷掉任何一段都會使交通無法組織。”張維呈說。

　　“在城市建設過程中，會出現各種各樣的困難，而資金不足是大家都明白但都不愿提及的事，因此在設計圖上是完善的也許在實施過程中難免出現些許遺憾，我們只能希望做到盡可能完美……”一城建專家如是表示。

　　首席記者 石玉龍 記者 師向東 通訊員 柳丕生

責編：岳菲菲