央廣網廣州10月18日消息（記者周羽 通訊員郝思遠、羅曉博）　近日，廣州南沙港中壓岸電項目順利投產送電。該項目是南方電網區域內電源容量最大的港口岸電項目。南方電網廣州供電局歷經5個月的施工，實現港口岸電投產送電。該項目位于南沙港一期集裝箱碼頭4號泊位，岸基電源系統容量3000千伏安。

　　南沙港岸電項目的投產，將使港口大幅減少用電設備運維成本，大大增強了港口的服務能力，增強廣州作為國際航運樞紐的競爭力。廣州供電局通過綠色岸電項目精益管理、提質增效，使得經濟與環境效益雙豐收。

　　需求:港口迫切提升服務能力

　　10月4日，穿越北極東北航道歸來的中遠海特運“天樂”輪安全靠泊廣州南沙港。這是該碼頭首次接卸北極航線船舶，大大延展了港口接卸多元化船舶的版圖。

　　近年來，廣州市加快打造國際航運中心，重點發展港口物流、航運金融等特色產業。這對廣州港口的服務能力提出了較高的要求。

　　廣州南沙是國家推行“一帶一路”戰略，海上絲綢之路的重要節點。在廣州市樞紐型網絡城市的規劃中，南沙港也是打造航運核心的重要一環。提升港口的競爭力與服務能力成為了現實的迫切需求。

　　如何節約船舶靠港供電的成本，提高港口能效，優化港口環境？這一直是廣州港南沙港務有限公司思索的問題。

　　傳統上，我國靠港船舶通常利用燃油發電機發電，以滿足船上冷藏、空調、加熱、通訊、照明等電力需求。船舶停靠碼頭的數量和密度大幅增加，為此需要消耗大量燃油，造成廢氣和顆粒物排放。船舶燃油供電受船舶自身設備質量、規模、品質等局限性影響，燃油利用率不高、損耗嚴重，且船舶柴油機產生的過剩電能不能儲存，消耗了大量的能源，也對港口城市環境造成了巨大的破壞。

　　岸電技術的應用推廣，為實現這一目的提供了能源解決方案，即接入碼頭陸側的電網，代替燃油機滿足船舶電力需求。這是一門新的技術工藝，綠色環保，可以為碼頭減少碳排放做出貢獻。無疑，擁有成熟岸電技術的港口，將在未來的發展中擁有核心競爭力。

　　建設:年用電量可達1394.6萬千瓦時

　　得知南沙港的需求，南方電網廣州供電局啟動了南沙客運港低壓港口船舶岸電、以及南沙港（一期）集裝箱碼頭高壓港口岸電等兩個示范項目，圍繞防治污染、節能減排進行合作。

　　南沙港碼頭貨運吞吐量巨大。2016年上半年，碼頭貨運吞吐量占比整個廣州港7成以上，是廣州最繁華的對外貿易口岸。南沙港作為港口岸電項目試點區域具有相當代表性，也對岸電系統的推廣使用具有積極的推動作用。

　　“廣州港集團十分樂意與廣州供電局達成全面合作，共同推進港口節能減排和新能源開發應用。”廣州港公司相關負責人表示。

　　廣州供電局聯合廣州港務局等政府部門和廣州港集團等主要港口企業簽訂合作協議，協助其完成港口岸電建設。這次項目主要包括南沙客運港低壓岸電和廣州港南沙一期碼頭4號泊位高壓岸電等兩個項目。

　　南沙客運港低壓岸電項目是在客運港港口碼頭四個泊位建設低壓岸電裝置，給靠港船舶提供岸電供應。該裝置采用一體式，容量約為4套100千伏安，每套岸電裝置含插座、控制裝置、通訊裝置等。

　　南沙港一期高壓岸電項目是在一個10萬噸級泊位，興建1套3兆伏安高壓岸電供電系統，實現4號泊位具備高壓船舶接電的能力，可滿足港區碼頭4號泊位高壓岸電靠泊用電需求。

　　“在南沙港1個10萬噸級碼頭建設高壓岸電供電系統，如果該碼頭全部停靠船只都使用岸電，年用電量可達1394.6萬千瓦時。”廣州供電局岸電項目負責人介紹。

　　共贏:經濟與環境效益雙豐收

　　岸電項目的投產，為南沙港務節約了成本，帶來了豐厚的“回報”。

　　“南沙客運港岸電技術項目完成后，較使用柴油將為港口節省資金將超過50%。同時對港口進行升級改造，不僅將直接節省船舶自身發電設施的維護費用，而且可以提高港口的能效。”廣州供電局岸電項目負責人談到。

　　除了經濟效益之外，港口岸電的推廣也帶來了社會效益。“港口岸電作為一項零污染、零油耗、零噪音、高功效的電能替代技術，既提供了用電市場的新增長點，又達到了節能減排。”該負責人介紹。

　　據了解，南沙港一期停靠的船只以大型集裝箱船舶為主，泊位利用率0.58，日均利用時長10小時，停靠時船舶負荷平均功率約為1000千瓦，燃油消耗率0.5Kg/KWh，可以得出，使用岸電替換后每年靠港船舶可減少柴油消耗365(天)×10(小時)×0.58 (泊位利用率)×1000(kW) ×0.5Kg/KWh =1058.5噸，折合1542.5噸標準煤，可減排二氧化碳3345.5噸，相當于多植樹近18萬棵，環保效益非常明顯。

　　隨著岸電系統不斷推廣，未來將實現岸電項目建設企業、供電企業、港口企業、用電船舶、港口周邊環境等多方受益，達到經濟效益、社會效益雙豐收的局面，也為“21世紀海上絲綢之路”提供一個綠色港灣，獻上清潔、環保能源動力。