南方日報(bào)訊 今年第一季度，東莞交通環(huán)比擁堵降幅達(dá)11.3%，降幅全省第一，全國第六。4月17日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布了《2017年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡稱報(bào)告）。

    報(bào)告顯示，第一季度，東莞在全國61個(gè)堵城當(dāng)中排名第33位，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.668，高峰平均車速26.94公里/小時(shí)。受共享單車影響，過去3個(gè)月，5公里以內(nèi)自駕、網(wǎng)約車出行頻率明顯下降，共享單車熱點(diǎn)區(qū)域的道路交通擁堵下降明顯。

　　東莞擁堵降幅全省第一

　　與2016年第四季度相比，東莞在2017年開局的第一季度道路擁堵情況有所緩解，環(huán)比擁堵降幅高達(dá)11.3%。第一季度東莞擁堵降幅全省第一，全國第六。

　　高德地圖分析師解釋，第一季度主要受春節(jié)影響，監(jiān)測的100座城市中有98個(gè)的擁堵得以緩解。其中，京津冀、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域擁堵降幅最大。

　　今年第一季度，東莞在全國堵城的排名是第33位，比東莞更塞的珠三角城市只有佛山和廣州，分別位列全國堵城第5位和第16位。

　　東莞高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.668，也就是說第一季度大家在高峰時(shí)段出行，是暢通狀態(tài)下的1.668倍，平常開車60分鐘能走完的路，高峰時(shí)段要走100分鐘。

　　報(bào)告顯示，第一季度，東莞高峰時(shí)段的平均車速只有26.94公里/小時(shí)，全天的平均車速也不高，只有30.45公里/小時(shí)。3月東莞道路最塞，2月東莞道路最暢通，最塞車的一天為1月6日，那一天東莞的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.14，也就是說，順暢時(shí)市民開車60分鐘能走完的路程，那一天要開128分鐘。晚高峰要比早高峰更塞車，全天最塞的時(shí)段就是18時(shí)，東莞市區(qū)是全市最擁堵的區(qū)域，早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.67倍。

　　此外，第一季度的90天里，虎門大橋有41天都在塞車。

　　共享單車熱點(diǎn)區(qū)域擁堵下降明顯

　　與去年一季度相比，報(bào)告發(fā)現(xiàn)一線城市駕車用戶在10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，同比減少3.8個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)，10公里以上長距離出行的用戶占比均在增加，20-50公里的用戶出行漲幅最大。

　　與此同時(shí)，根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車數(shù)據(jù)分析顯示，2月底至今，5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車出行也有明顯下降趨勢，這一現(xiàn)象可能與2月底開始的共享單車大規(guī)模免費(fèi)和運(yùn)營活動有關(guān)。

　　根據(jù)小藍(lán)單車提供的共享單車出行里程分布數(shù)據(jù)顯示，90%以上的共享單車出行場景都集中在5公里以內(nèi)；而高德交通大數(shù)據(jù)顯示駕車用戶在5公里以內(nèi)的出行占比達(dá)到了30%以上，出行占比最大；目前，同比去年一季度5公里以下的駕車僅減少3.8個(gè)百分點(diǎn)，未來共享單車對短距離駕車出行的可替代性潛力巨大。結(jié)合交通大數(shù)據(jù)，熱門的共享單車使用區(qū)域，擁堵有較為明顯的下降。