據南方日報報道：近日，中山市城鄉規劃局發布了《中山市主城區近期交通改善方案》（下簡稱《方案》）系列文章，詳細介紹本次主城區近期交通改善的策略與方案，系列文章共計八篇，目前已發布三篇。據介紹，中山將以“短平快、少動土”為原則，制定600余項具體改善措施，力爭在3-5年內完成全部方案。

　　主干道高峰期車輛時速僅24公里

　　“每天早高峰和晚高峰，在起灣道與中山路交叉口，至少要等2個紅綠燈，就交通擁堵而言，中山越來越有大城市的范了。”14日下午五點半，阿杰站在盛景尚峰寫字樓辦公室無奈地說。他幾乎每天都要開車經過這個路口上下班，堵車也成了經常遇到的事情。

　　阿杰的經歷也并非個案，數據顯示：2016年中山全市小汽車保有量達86萬輛，年增速22%；主干道高峰平均車速僅為24km/h，接近國際擁堵警戒線（20km/h）；同時全市骨架道路加快建設，近五年骨干道路增幅31%；但路網結構以主干道為主，尚未形成層級合理路網體系。這便是當前中山主城區交通所面臨的三大主要形勢。

　　為加強“宜居精品城市”的建設，中山一直在積極研究與制定擁堵治理的策略。2017年1月11日，中山市十五屆人大一次會議公布了“2017年中山市十件民生實事”，其中交通包含了“優化交通管理”和“提升公交服務”兩大項八小項內容。

　　同時中山提出了以“短平快、少動土”為原則，制定近期交通改善戰略，并統一部署由市規劃局主持編制《中山市主城區近期交通改善方案》（以下簡稱《方案》），由市住建局、交通局、交警支隊、各區辦事處等協同實施。“方案”從干道提速、公交提升、慢行再造、片區提質、需求調控及管理提高六大方面制定交通改善詳細方案。

　　據介紹，《方案》編制過程中共召開8次專家咨詢會、1次專家評審會、7次職能部門研討會，1400余份“兩代表一委員”意見征詢，1次全市公眾宣傳，多次通過媒體、規劃局網站和大堂展示等形式向社會公示，并于2016年底全票通過“中山市規劃委員擴大會議”和“十四屆93次市政府常務會議”的審議。

　　六大策略助力交通改善

　　為解決主城區面臨的日趨嚴重的交通形勢，《方案》提出了三大改善目標：首先是疏通瓶頸，通過地毯式搜索道路交通瓶頸點并進行全面改善，提升主城區整體道路通行能力；其次緩解主城區交通擁堵，從而支撐主城區功能聚集；再者，運用精細化、精準化設計理念，制定交通改善詳細規劃方案，切實指導實施。

　　目標已定，關鍵在于實施。為盡快取得成效，相關部門根據中山的實際情況，提出要堅持三大改善原則。首要原則是“短平快”，規劃年限為五年，改善方案在3-5年內將全部完成，并力爭取得明顯成效；第二原則是“少動土”，改善方案為小手術，盡可能讓市民感受不到施工帶來的不便，以小見大，通過小投入實現大效益。再者還要做到“點帶面”，選取主城區擁堵嚴重的八大熱點片區進行全面改造提升，呈現效果后向全市推廣。

　　根據以上改善目標和原則，《方案》提出了三大改善理念與六大策略。其中，三大改善理念包括點線面結合的道路擁堵治理，設施與服務并重的“公交+慢行”完善，以及“軟”“硬”兼備的管理措施，引導居民“公交+慢行”出行方式，以經濟杠桿加強交通需求管理，同時規范交通秩序，實現“以靜制動”。

　　在三大理念的指導下，相關部門提出六大改善策略，并在此基礎上，制定了600余項具體改善措施。一是持續交通基建，針對主要干道交通形勢嚴峻的問題，提出加快構建“兩環五縱兩橫”快速路；二是挖掘道路潛力，選擇交通擁堵嚴重，有工程條件的干道全面改造，同時打通斷頭路，形成微循環網絡；三是提升公交服務，針對主城區公交站點分散、間距遠，主要公交走廊運行速度偏低等問題，進行針對性改善；四是優化慢行系統，構建空間獨立的自行車通道，分區域、差別化布設公共自行車站點，實現主城區全覆蓋；五是調控交通需求，針對停車設施不足，差異化規劃路內停車，實現“以靜制動”。在老城區、電子科技大學北部等停車難、擁堵嚴重的片區建立停車和行車誘導系統；六是加大交通管理，設置交通嚴管區、嚴管路，開展嚴管專項整治行動，同時推廣智慧交通管理，打造現代化的交通系統。