南方網訊  4月14日上午，中國地質調查局廣州海洋地質調查局“海洋六號”船順利完成2016年深海地質航次、中國大洋41航次和中國第33次南極科學考察航次任務，返回東莞市東江口海洋地質專用碼頭。

　　本航次歷時232天，航程近7萬公里，是“海洋六號”船入列以來，調查時間最長，參航和輪換人員最多，作業區域跨度最廣，航行條件最復雜的一個航次。中國地質調查局黨組副書記、副局長王研表示，這是一次從深海大洋向極地冰海跨越的歷史性航程，是貫徹黨中央“向地球深部進軍”要求的實際行動，是落實“三深一土”國土資源科技創新戰略的具體舉措，彰顯了我國深海進入和深海探測的能力。

　　“海洋六號”船于2016年7月8日從廣州啟航,橫跨太平洋，穿過赤道，駛過風云變幻內水道，挺進咆哮西風帶，穿越風暴德雷克海峽，一直抵達南極半島海域，執行中國地質調查局2016年深海地質調查航次、中國大洋41航次和中國第33航次南極科學考察三項重要任務。開啟了中國南極海域綜合地質與地球物理綜合調查的新征程，航次調查涵蓋了深海、遠洋和極地海域，累計完成多道地震測量1420千米、多波束測量12326千米，淺層剖面測量7083千米，深海攝像138千米，以及重力柱狀取樣、箱式取樣、地熱測量以及溫鹽深探測共74個測站等，獲取了一批寶貴的第一手資料，取得了科考成果豐碩。

　　本次科考取得了五個方面的重要成果：

　　第一，獲得了南極海域寶貴的地質地球物理實測資料。首次對南極海域進行了大面積、高精度、高分辨率的地球物理調查，首次開展了大范圍、立體式的多波束海底地形探測，獲取了南極海底近2萬平方千米三維地形地貌高精度資料，可為我國后續科學考察和船舶航行提供水深數據；應用我國自主研發的地熱探針，采獲到南極海底地熱流實測數據，填補了我國在高緯度寒冷海域相關探測空白。

　　第二，開辟了深海地質調查新區域。首次在南太平洋開展地質調查，發現新的富集稀土的深海沉積物，初步研究了富集機理，拓展了我國在國際海底區域的資源戰略空間。

　　第三，履行了中國大洋協會與國際海底管理局簽訂的勘探合同義務。繼續在太平洋我國富鈷結殼合同區開展調查，進一步摸清了我國勘探合同區的資源環境狀況。

　　第四，實現了科技創新和機制創新“雙輪驅動”。一是探索了“多船多站”、“海陸聯合”的極地科考新模式。“海洋六號”船與“雪龍”船在南極半島附近海域開展聯合海上考察，登陸考察時又與中國地質科學院地質力學所科考隊員聯合開展陸地科考，是我國在極地開展更大范圍，更多學科考察活動的有益嘗試。二是搭建了開放合作，協同創新的平臺。來自中國地質調查局、國家海洋局、同濟大學等十余家單位，共123位科考人員開展了多領域的調查研究，實現了整合力量，資源共享。

　　第五，積累了全海域航行保障及復雜環境下開展海洋地質地球物理綜合調查的經驗，大幅提升我國海洋地質綜合調查能力。

　　“海洋六號”船從廣州起航，歷經2016、2017兩個年度，在遭遇設備重大故障的極端困難條件下，科考隊積極組織設備搶修，克服航程長、航渡距離遠、作業區跨度大、極地遠洋氣象條件復雜、缺乏高緯度海域航行經驗、船舶后勤保障壓力顯著等重重困難，積累了深海、大洋、極地航行保障和復雜地質環境下開展綜合地質地球物理調查作業的寶貴經驗，培養了一批年輕的遠洋極地海洋地質人才隊伍。顯示中國地質調查局從管轄海域，到遠海大洋，乃至極地冰海全海域綜合調查能力的整體提升。