深莞惠通勤圈正逐步形成。市交委供圖

　　據深圳新聞網報道，前不久印發實施的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》中顯示，“十三五”期間，深圳將努力建成更具輻射力的國際性綜合交通樞紐城市，深入實施加速推進深莞惠交通運輸一體化。4月1日，深圳市交通運輸委員會黨組書記、主任于寶明會同東莞市交通運輸局局長黎達潮、惠州市交通運輸局局長鐘朝陽，在深圳交委召開深莞惠三市交通部門聯席會議，協商深莞惠三市的跨區域交通規劃、建設、運營和管理，提出將在深莞惠三市范圍內開展深圳港內陸港選址研究，打造深莞惠3 2模式，深化區域交通一體化。

　　開展深圳港內陸港選址研究

　　會議商定，深圳、東莞、惠州、河源、汕尾五市交通條件良好，區位優勢獨特，有能力、有必要大力發展多式聯運，拓展港口發展腹地和空間。內陸港作為發展多式聯運的載體，將有效帶動區域產業集聚和發展。五市可利用深圳港作為世界第三大集裝箱港口的巨大優勢，通過設置內陸港，引導高端裝備制造、通信、計算機等戰略性新興產業在內陸港一定范圍內集聚，繼續領跑國內城市群發展。會議認為，若與自貿區相關政策結合設立，將形成交通引領城市發展的典范。

　　目前，深圳市已提出深莞惠海鐵聯運集裝箱內陸港的初步設想，會議確定借助三市交通部門區域交通發展協調機制，由三地交通部門牽頭，會同各地發改、規劃部門，制定分階段工作規劃，開展三地調研協調工作，盡快確定用地選址方案，盡早實施。

　　此外，深莞惠經濟圈（3 2）黨政主要領導第十次聯席會議也要求五市交通部門牽頭，發改、規劃等部門配合，抽調人員組成專門工作組，抓緊研究在“3 2”地市設置內陸港的可行性和選址，盡快達成共識，推動內陸港建設。

　　深圳港內陸港模式實施之后，將重塑區域貨運格局，區域內鐵路物流基地定位、鐵路干線能力、鐵路機務、車輛、編組等配套設備設施布局等相關核心問題也不容忽視。未來，三地將抓緊研究三地范圍內鐵路貨運線路及配套設施布局調整規劃。

　　三級協調架構解決交通一體化事項

　　隨著深莞惠三市社會經濟發展的深度融合，區域間交通往來越來越頻繁、交通銜接要求越來越高。此次會議確定，建立三市交通部門三級協調架構，分層次解決深莞惠三市區域交通發展和交通一體化事項。

　　首先，在各委（局）的職能處（科）層面，設立專門機構，各委（局）專門機構的工作人員一體辦公，處理區域交通發展、一體化日常工作和一般銜接事項。其次，在各委（局）主管領導層面，定期召開三市交通部門主管領導協調會議，商議重要議題，解決棘手問題。再次，根據需要不定期舉行三市交通部門聯席會議，協商解決區域交通發展的重大事項，加快三市區域路網銜接規劃，推動三地都市圈一體化。

　　記者了解到，早在2013年，深莞惠三市聯合開展了《深莞惠交通運輸一體化規劃》研究，提出有必要針對區域路網布局及邊界道路的銜接進行統籌規劃。而粵港澳大灣區戰略，也對深莞惠都市圈提出新的要求。

　　目前，深莞惠通勤圈正逐步形成。會議確定，將組成專門工作組，開展深莞惠區域銜接道路網規劃專項研究，定期溝通協調，提出新形勢下深莞惠區域路網銜接規劃方案和具體實施計劃，從都市圈層面一體化統籌三市重大交通基建規劃布局。

　　前不久印發實施的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》中顯示，“十三五”期間，深圳將努力建成更具輻射力的國際性綜合交通樞紐城市，深入實施加速推進深莞惠交通運輸一體化。

　　深莞惠交通一體化你應知道這些

　　公路：

　　推進銜接道路前期建設

　　針對諸多銜接道路的前期建設，會議也做出研究。確定加快丹平快速路二期工程東莞段建設前期工作，盡快明確龍觀快速路北延東莞的銜接方案、深圳外環高速公路東莞段塘背互通投資分攤問題、博深高速清溪互通立交工程用地報批問題、東莞黃江至深圳公明快速路、國際低碳城吉橋路惠州新圩段改造、桂花路拓寬提升改造的深莞對接，推進升級改造秋寶路（X225線）惠陽段至深圳坪山區段等。

　　城際線：

　　加快深惠城際線建設

　　在深惠城際線建設方面，會議確定，深圳、惠州兩市交通部門將聯合推動深惠城際線建設，爭取在2017年完成項目前期工作，“十三五”期間開工建設。加快深莞惠經濟圈建設，加強深莞惠交通聯系，更好地發揮香港、深圳對粵東、粵北地區的輻射帶動，提升區域整體競爭力。

　　公交：

　　兩條深圳公交 增停東莞站點

　　會議同意M361等2條深圳公交線路在大運城邦附近增加停靠東莞市公交站點，在現場調研基礎上開展惠州市208路公交線至龍崗六聯小學公交站、大亞灣汽車站至深圳坪山高鐵站跨界公交高峰線或大站快線、深惠汕三市水上旅游客運航線的研究工作。