央廣網(wǎng)北京9月19日消息（記者柴華）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，去年以來迅速走進人們生活的共享單車今年進入了規(guī)范整治年，目前全國已經(jīng)有十幾座城市采取措施大力管控共享單車。不過，一些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業(yè)轉而用夸大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境，受到媒體關注。

　　眾所周知，摩拜單車、OFO都是自主運營，找少數(shù)投資人進行投資，共享單車加盟究竟是怎么一回事？

　　根據(jù)北京青年報報道，一個叫“小驢單車”的所謂共享單車企業(yè)打著“0加盟費”的招牌在前景加盟網(wǎng)上招商。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，它主要是以購買單車的方式收加盟費，可見所謂的零加盟費只不過是個噱頭。接聽投資人電話的李先生把這種投資賺錢的模式說的天花亂墜，生意火爆、利潤很高、回本很快，還可以增加車身廣告。據(jù)他介紹，小驢單車全國投放量有幾十萬輛，主要分布在安徽、河南、深圳、廣州、東莞、內(nèi)蒙古、河北等地。

　　但實際上，總部設在深圳的小驢單車在深圳只生存了5個月。值得注意的是，此前小驢單車CEO向媒體透露，“公司在深圳的單車投放量為1萬輛，用戶騎行數(shù)據(jù)不太好”，而這位李先生向投資人介紹的情況與此并不相符。

　　根據(jù)報道，在網(wǎng)上看到的另外幾家共享單車的加盟廣告，宣傳用詞更具有誘惑力，虛假數(shù)字、信息滿天飛。比如號稱能夠“帶你一起引爆財富指數(shù)級增長”的潮牌單車，竟反復強調(diào)投資回報率高達700%。

　　但是有數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)龍頭的OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數(shù)為4次，他們的投資回報率也只有240%—480%，更何況還有媒體爆料稱，很多小品牌共享單車日均騎行次數(shù)只有0.5次，甚至更少。

　　另外還必須看到，這些數(shù)據(jù)中只有自行車購置成本，沒有算入其他成本，包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。所以，這些企業(yè)打著所謂高回報率的旗號招人加盟，基本等于在忽悠。

　　關于加盟一般的共享單車企業(yè)的風險和回報比，此前已經(jīng)有對這個行業(yè)持謹慎觀點的觀察者評論認為，共享單車快速發(fā)展依靠的是資本力量，不斷投錢才能保全自身，盈利模式目前還不清晰，一旦資本看不到希望，洗牌的時候也就到了。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，安全的共享單車加盟需要滿足兩個條件，一是供應鏈完善，二是品牌效應好。但是從目前的市場情況看，只有OFO和摩拜能達到，可惜這兩家沒有加盟制。據(jù)統(tǒng)計，這兩家共享單車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)整個市場80%至90%的市場份額，且雙方都沒有并購其他共享單車企業(yè)的意向。從這個角度上看，對普通人來說，這個行業(yè)目前談不上風險回報，根本就是無法投資。

　　從另一方面看，目前政府對這個行業(yè)的監(jiān)管力度越來越大，因此對于投資者而言加盟風險很大。有人說一二線不行，可以轉向三四線城市曲線救國。有市場觀察人士對此指出，共享單車地區(qū)加盟絕對沒有想的那么簡單，城市越小車輛丟失損毀的風險也就越大，更不要說公司維修維護人員滿街跑的成本。

　　事實上，在行業(yè)飽和、競爭激烈、政策收緊的大環(huán)境下，近幾個月很多共享單車公司的確面臨生存困境，倒閉跑路、押金難退、車輛故障等各種負面消息頻出。