央廣網北京11月25日消息（總臺中國之聲記者譚瑱）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，已經深度融入市民生活。近日，有網友在上海市領導留言板留言，呼吁上海地鐵推出月票制度，引發了廣泛關注。這位網友提到，上海地鐵目前實行里程計價，對于上班族、學生、低收入群體等高頻出行人群來說，長期通勤成本不低。該網友建議，允許乘客在購票時設定固定起訖站，按月計費并給予優惠。

對此，上海申通地鐵集團有限公司很快作出答復，表示后續將繼續研究探索固定區間月票、通用月票制度等，關于學校團體票、低收入群體補貼等方案，也會作為后續開展工作的參考。推行地鐵月票難在哪？票務制度如何兼顧成本與服務？未來可能有哪些探索？

上海申通地鐵集團在回應中稱，上海地鐵在2005年為乘客推出優惠措施，即在一個自然月內，凡使用公共交通卡刷卡乘坐軌道交通票款值滿70元后，即可享受9折優惠。2024年結合市域線開通配套推出市域電子計次票。后續，上海地鐵將繼續研究探索固定區間月票、通用月票制度等。關于學校團體票、低收入群體補貼等方案，也會充分考慮建議，作為今后開展工作的參考。

上海市民顧明偉每天靠地鐵通勤，往返通勤時間超過一個半小時。按地鐵里程計價，他每個月要花220元到240元坐地鐵，他期待地鐵公司能推出固定區間優惠月票。

顧明偉說：“現在滿70元有九折，但優惠力度其實很有限，對我們這種固定區間通勤的上班族來說，長期下來是筆不小的開支。”

北京地鐵沒有月票制度，但與上海地鐵類似，也有“多乘折扣”。按照規定，每月乘坐北京地鐵支出累計滿100元后，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元后，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。

北京地鐵通勤族班先生說：“現在一個月坐地鐵，算上后面打折優惠，大概不到200元。對于天天坐地鐵的人來說，如果有月票能便宜一些的話，肯定是更合適的，相當于折上折了，并且月票肯定也會方便一些。”

今年9月份，也有網友在上海市領導留言板上建議上海推出地鐵月票制度，當時上海市交通委員會表示，建議將留作參考。

記者發現，不少地方的市民都在各地領導留言板上留下過此類建議，多數回復也都表示重視建議，將會參考。

記者留意到，哈爾濱地鐵今年曾多次限量發售電子單月票，價格為130元。自激活之日起，用戶可在30天內享受地鐵運營線路的不限里程、不限次數的乘坐服務。一位哈爾濱地鐵的工作人員告訴記者，這種類型的地鐵票很受歡迎。“這種電子單月票很受上班族的喜歡，效果也挺好的，基本上推出當天就會搶購一空。”

據了解，哈爾濱地鐵推出“電子單月票”活動，主要考慮上班族的乘車需求，減輕通勤出行負擔。據測算，在每月乘車50次的情況下，如單程乘車票價為3元，則每月花費為150元，使用地鐵“電子月票”可節省20元。以此類推，如日常通勤乘車單程票價為4元、5元、6元、7元，乘車50次則可節省70元、120元、170元和220元，與此同時，日常乘車次數越多，優惠力度越大。

需要注意的是，哈爾濱地鐵“電子單月票”為限量發售，目前尚未成為固定票務政策。記者了解到，全國范圍內推出地鐵月票的城市并不多。昆明地鐵此前曾上線年卡、月卡等相關票務產品，目前已停止辦理。

推行地鐵月票難在哪？實際上，地鐵建設運營投入大，票價又必須兼顧民生，無法隨成本自由浮動。從2024年各上市地鐵運營公司年報來看，各城市地鐵盈利主要依靠政府補貼，如果扣除政府補貼，很可能就是虧損的。

清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，月票意味著要加大讓利，對于地鐵運營方來說，盲目推出月票制度可能會加重財務負擔，給可持續運營帶來挑戰。

楊新苗表示：“目前來講的話，地鐵的運營收入和它的運營成本之間是不匹配的。通過測算發現，如果（推行）月票的話，它可能收的錢比以前更少了，可能對出行者來講短期有利益，長遠的話，它會使得地鐵的營收和支出之間的矛盾比較突出。”

實際上，地鐵月票制度有進一步探索空間。中國城市規劃設計研究院副總工程師、城市交通研究分院院長趙一新表示，各地地鐵應結合城市客流特征和運營實際，探索更具針對性的月票制度，核心是通過差異化票制設計，將非剛性需求乘客引導至平峰時段出行，在給市民讓利的同時實現運營效率的提升。

趙一新說：“通過票制改革這種方式吸引更多人乘坐地鐵，應該是初衷。地鐵公司應該合理地制定月票票制，精準管控我們不同時段的出行，比如說高峰可能會有一些乘坐次數或者時間的一些規定，對平峰就沒有什么限制，這樣的話既能夠吸引更多的人，又能把平峰的運力利用好。”