央廣網上海4月23日消息（記者朱宏源 滿朝旭）據中國之聲《新聞縱橫》報道，4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網絡流傳。據監控視頻顯示，當晚8點15分左右，一輛停在地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。特斯拉被燒得只剩下框架。有網友調侃，以后停車不要停在特斯拉旁邊，以免殃及無辜。

　　昨天（22日）傍晚，特斯拉官方作出回應稱：“已與車主取得了聯絡，并將持續溝通。同時，我們正積極配合相關部門調查，并以最大的努力協助處理相關善后工作”。

　　據媒體初步統計，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起，因行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。當玩電的特斯拉變成玩火的“哥斯拉”，曾經的電動車“英雄”也成為了令人不寒而栗的“怪獸”。

　　特斯拉并不是唯一自燃的電動汽車。昨天，一輛蔚來ES8起火的視頻再度在網絡流傳。蔚來表示，昨天午后，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調查，會在后續及時對外公布調查結果。

　　電動汽車除了動力系統不同外，底盤、車身、內外飾和低壓電器等都與傳統內燃機車型一致，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因。易燃材料則主要指的是電池，與其他零部件關系不大。

　　是什么導致電動車自燃頻發？遇到突發的電動車自燃爆炸我們要如何逃生？新能源汽車的生產監管又能否起到作用，把住安全關呢？

　　21日晚8時許，車主董先生停泊在自家車位的特斯拉突然起火，火勢殃及周圍其它三輛私家車，受損情況嚴重。董先生表示，對于電動車輛的安全性產生了懷疑。董先生說：“發生這個事情，現在想想非常后怕，因為從視頻里看10秒不到，火勢就很大了，幸虧當時我沒有在車上。”

　　昨天上午，記者趕到董先生所在的小區泰德花苑，發現起火的地下一層車庫已經封閉。車主董先生告訴記者，起火前一小時，他將車輛停泊到車庫內，并未充電。董先生說：“我昨天下午去做了超充，充了大概350公里左右我回家的，而實際上，這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續航里程提升至了350多公里。7點40左右分開進地庫，然后我們就回家了，最后顯示發生火災是在8點15分左右，在這個過程中，我們的車是正常停在車位并沒有充電，也沒有其他任何的動作。”

　　據特斯拉4S店的工作人員透露，目前他們正在調查此事，起火原因仍不清楚。“因為現在封鎖了，我們也不知道，車上有很多配件，可能有別的東西混入行車室，這個真的沒法去判斷是什么造成的（自燃）。”

　　對于此次的特斯拉自燃事件，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學教授宋健分析認為，特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關，但也暴露出汽車的電池管理系統沒有做好，“我也進行過所謂的超級充電，感覺就是所謂的快速充電，當然也可能是快速充電導致它里邊過熱，而充電的人又沒有察覺。也就是說在快速充電的時候，已經導致電池壞了，然后就在那微微地發熱，慢慢地放了幾個小時以后導致的。這就說明電池管理系統肯定沒做好，自燃肯定要達到一定溫度才會自燃。它的熱管理系統沒好好做，很可能是為了降低成本，把里邊的熱傳感器或者什么的減少了，或者根本就沒裝。”

　　火災發生后，特斯拉車主董先生看到自己的車被燒成鐵架，感到后怕，但不幸中的萬幸是車里沒人，周圍也并沒有小區的居民。對此，宋健表示，汽車電池釋放的有毒氣體屬于神經毒，在兩三秒內就能讓車內人員處于昏迷狀態，再加上汽車自燃迅速，這種情況下，車內人員生還可能極低。“一般電動車里迅速起火，人能活著的很少。由于人已經中毒了，處于昏迷狀態，根本就不知道跑，所以電動汽車在做好了以后，有時候也還存在這樣的風險。”

　　對于電動車自燃的情況，大興消防支隊劉丙濤表示，電動車自燃要格外注意，對于被困人員的新能源汽車，應距離10米到15米外出水滅火。“電動汽車的動力電池著火后，要用更多的水來撲滅，在很多人的記憶中，電路起火不能用水，但動力電池是個例外。如果火勢較小，沒有蔓延到電池倉，可以用二氧化碳或ABC干粉滅火器；如果火勢一大，就需要用更多的水，因為動力電池在滅火中會發生損壞，如果水量太少，有毒氣體就會大量滲出，此時也得注意現場可能引發的漏電情況，所以要盡量遠離車身，電動汽車的電池在起火后很難被撲滅，電動車的電池往往都是鋰電池，很多電動車品牌應急救援手冊都會告知，電池著火可能需要24小時才能完全撲滅，所以必須密切觀察電池狀況。”

　　一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。但從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠實現汽車的高續航能力。特斯拉在電池設計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風險。

　　《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊認為，目前新能源汽車的技術在不斷創新的階段，監管部門很難做到前置審查。“像這樣的技術突破或者創新應用，更大地約束還在于廠家自身，我們只能從結果去追溯它，如同美國的汽車監管邏輯一樣，只能在事后監督中發揮作用，因為技術在創新，甚至是全球獨一份兒，只有他用了這么多電芯來做成一輛電動汽車，那么它到底可不可靠，這很難做前置審查，只能通過事后監督。”

　　對此，邱鍇俊建議，新能源車主慎用快速充電（超級充電）：“首先大家不要貪便宜，要去看動力電池生產商是不是能進入到國際一流廠家的供應鏈，這樣它的產品可能相對會好一點。如果在日常使用中，充電的速度慢一點，對電池的損傷會小一點，所以最好用慢充。但是充電也不一定要很慢，除了安全的問題之外，還要考慮它的動能回收，如果充到100%，反倒不能啟動動能回收。有很多消費者覺得時間有限需要快充，這個責任確實不在消費者，應該在車企。車企應該按照大家最極端的使用環境、狀況去考慮這個車，就是說這個車天天超充，車企都應該保證車輛的安全。所以，我認為消費者多了解一點這種汽車的知識，盡量按照這種電池的特性去使用它，會有利于電池的安全。”

　　日前，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任認定（修訂征求意見稿）》，將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車三包責任。正式實施以后，如果發生質量問題引起的電池起火必須退換車。另外，國家市場監督管理總局還擬對電動汽車電池衰減作出規定，要求生產企業在三包憑證上明示電池衰減限制和對應測試方法。

　　資深汽車媒體人茄海濤認為，新能源汽車的安全標準也應該盡可能的跟上產品更新的步伐。“現在在都市的鬧市區，停車位都比較緊張，而且車輛如果起火之后，它的燃燒速度非常快，并且會伴有爆炸。如果在人員密集的區域，是不是還會引發更大的群體性安全事件。我覺得國家相關部門應該盡快制定出一些規范和標準。比如生產企業的電池必須經過某種標準，現在雖然也有標準，但這個標準還不夠嚴格，應該根據目前的能量密度、目前汽車的新技術不斷出現，要不斷更新技術標準。比如過去的汽車可能充滿電才能跑100公里，電池的儲電有限、能量也有限，現在一些新車都已經達到了五六百公里，但是電池的體積在不斷地縮小，說的好聽是一個能量密度很高的電池，但是說的難聽，如果出問題這種電池也會在短期內釋放巨大的能量，會產生更大的危險。”

　　特斯拉宣布，將在美國西部時間4月22日舉行“自動駕駛日（Autonomy Day）”活動，并將進行網絡直播。特斯拉將介紹全自動駕駛功能的最新發展，并為車主提供全自動駕駛套件。在電動汽車的發展上，特斯拉的提速的確快，但是不管跑得再快，汽車之于人類，最重要的前提還是兩個字——安全。拋開安全的任何科技創新，最終都將失去意義。

　　雖然起火自燃是小概率事件，但這樣的小概率事件落到個體上，就是百分之百的慘劇。希望特斯拉能夠盡快查明原因，杜絕僥幸心理，盡快更新防護措施甚至進行必要的召回檢查，跑得快還要開得穩才能贏得市場。