央廣網北京3月29日消息（記者馮爍 實習記者任鑫琦）據中國之聲《新聞縱橫》報道，網購的日趨流行，也讓物流快遞行業經歷著日新月異的的變化。以往我們的快遞大多是通過汽車、火車、輪船、飛機來運送的，但是隨著順豐控股獲得國內首張無人機航空運營許可證，曾經只能在影視作品中見到的，利用無人機直接運送貨物的場景，如今也接近成為現實了。

　　3月27日，民航華東局向順豐旗下的江西公司頒發了國內首張無人機航空運營試點許可證，允許順豐在試點區域進行商業化的運營，這也標志著中國正式邁入了無人機運輸的新階段。那么無人機在物流運輸中都存在哪些優勢？在未來的使用中，無人機又面臨著哪些挑戰？這是否意味著無人機物流已經開啟了新一輪的商用大戰呢？

　　據順豐控股股份有限公司無人機項目負責人姜明濤介紹，目前在全國獲批的空域內，許可證按照指定的運行規范都是可以用的。對于公司來說，這首先是把無人機的狀態轉變成了正式的商業運行，從傳統運力轉換成一個新的運力，這是一個里程碑式的節點。

　　隨著電商物流企業和快遞企業紛紛加碼，無人機領域的空中競賽一觸即發。今年2月5日，京東集團在西安獲民航西北地區管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前，京東已經獲得陜西省頒發的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開展大規模無人機試點運營。京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東也在兩會上向央廣記者談及了無人機的話題，他認為，無人機在偏遠的地方完全能發揮自身的優勢。因為越偏遠的地方，空中的交通越不發達，空域資源相對比較豐富，而且可能造成的傷害、風險也很低，因為它沒有密集的工廠和人群等。

　　針對無人機的優勢，順豐也用數字給出了答案，姜明濤說，其實無人機的效能非常高，比傳統運力可能要高出2至3倍。

　　目前我國有相當一部分區域還存在著交通不便利的問題，如此看來這將成為無人機的潛在市場，因此“快遞系”和“電商系”都紛紛在這個領域發力，試圖搶占先機。不過在中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，無人機物流在我國仍是一個小眾市場。徐勇說，我們國家的快件分布地區主要是東部，業務量占到市場份額的80%以上，在東部地區，運用無人機的范圍應該是比較小的。另外，我們國家的相關法律法規還沒有出臺，所以這個市場應該會主要集中在中西部。這樣一來，它的范圍很小，量也是有限的，所以它的宣傳效應應該是大于它的實際效果。

　　由于無人機是一個新鮮事物，圍繞它的政策法規仍然存在空白。不過，就在今年，政策已經開始落地。年初，我國首次從國家戰略層面對無人機未來發展及管理作出指導與部署。由國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》在工信部官網發布，對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監管均有詳細說明。但即便如此，行業法規標準體系不完善、檢測認證體系不健全、安全監管手段滯后、行業應用類無人機部分核心技術不足等問題也依然存在。針對此次給順豐頒發牌照，中國民用航空局運輸司通航處處長商可佳表示，這是一次試點，要通過這樣的嘗試加快形成中國標準和管理模式。

　　然而在快遞專家趙小敏看來，“空域批文”一直是一道橫在無人機商業化發展面前難以逾越的鴻溝，出于安全的考慮無人機商用還有一段路要走。趙小敏說，有些企業想做不代表就有機會做，從民航管理的角度來講，最關鍵的還是安全問題。我國空運管理是由軍方管理的，所以還要考慮我們國家地域管理的要求和交通安全的設計。全國所有地方無人機滿天飛的情況是不可能出現的。他認為，明年和后年將是爆發階段，物流企業與無人機企業會加速形成合作聯盟，然后推動整個市場提高效率。