央廣網蘭州7月26日消息（記者馮爍）據中國之聲《新聞縱橫》報道，出門騎上一輛共享單車已經成為不少人的出行選擇，當共享經濟風起云涌，隨之成立的公司不僅備受資本追逐也備受大家的關注。就在昨天，一條關于ofo小黃車的高層人士變動引發了大家的討論。

　　高層換血本身算不上一件驚天大事，但是之所以ofo的這次人事變動產生巨大震動正是因為，新來的領導不是別人，正是滴滴高級副總裁付強，此外，另外兩位滴滴的員工也將進入核心部門。滴滴系的背景會不會影響ofo小黃車的戰略發展？未來的共享單車市場會否迎來一場新的戰爭？

　　共享經濟的大潮捧紅了滴滴也炒熱了ofo小黃車，它們的一舉一動都能引發資本市場的瘋狂追逐。就在昨天一則重磅消息一石激起千層浪——ofo官方證實，滴滴高級副總裁付強即將出任ofo執行總裁，向CEO戴威匯報。此外，滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監柳森森也將加入ofo，分管市場與財務。

　　其實，滴滴和ofo的關系密切也不是從今天開始的，今年7月6日，ofo宣布完成7億美金的E輪融資，滴滴就是投資方之一。而ofo此前B+輪以上的融資，滴滴也都有參與。在今年4月，滴滴將ofo接入到自己的App上，用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務。

　　盡管我們追根溯源發現二者始終關系友好，但ofo的這一高層的重大人士變動，也讓不少人猜測滴滴是否開始接管ofo的高層。對此，ofo公關總監史少晨向記者表示這只是一個正常的人士任命。

　　史少晨：首先這是正常的人事任命，第二個很多外界的相關報道我覺得是過分解讀了，因為ofo公司發展的速度很快，我們的業務也發展地越來越好，所以隨著線下的運行、包括各個子業務塊都需要更高級和更專業的人才去補充，更加助力我們持續領跑行業。

　　對于大家紛紛猜測滴滴系高管的進駐會不會對ofo業務管理有所影響，史少晨明確表示不會影響ofo的管理與決策。

　　史少晨：這跟滴滴沒有任何關系，這個其實只不過是付強任職于滴滴，這只不過是一個巧合，但是跟滴滴是否是影響我們的管理和決策完全沒有任何的聯系。

　　當小黃車試圖和滴滴撇清關系的時候，滴滴給出的官方聲明卻表示：作為堅定的戰略投資者，滴滴非常愿意為戴威和ofo這樣的優秀創業者提供助力。未來滴滴將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持，協同創新，共同加速分享經濟的普及和推廣，為城市包容性發展注入更多科技力量。

　　兩家公司微妙的態度不禁讓人猜想，這一招棋究竟有何用意？互聯網專家王越表示盡管雙方表態不同，但這樣的結合總體來看目的是雙贏。

　　王越：畢竟滴滴的發展經驗，如果不能進一步推而廣之，那么投資入股就純粹只是資金鏈的扶持，那就意義不大了；作為ofo它們選擇投資方來講，也就相對變得沒有競爭力了。很多經驗教訓，如果不被充分挖掘運用出來，對于企業本身發展、業務擴展都是不利的，所以這其實是一個比較好的有機的結合。

　　也有業內人士猜測，高層換血會是兩家公司合并的前奏，在王越看來，共享單車的市場本身尚未分出勝負，因此合并在現在看來還為時尚早。

　　王越：合并的話現在說還比較早吧，我覺得獨立運營的可能性相對會大一點，因為雖然都是智能出行方面的業務，但是畢竟網約車它本身的業務形態細分下來比較多樣，現在就把它跟另外一個相對跨界的、但有共同性的兩個業務并起來，不一定是它們會采取的第一個業務，可能會先爭奪共享單車本身這個市場的最終勝負。

　　的確，目前共享單車的市場競爭還非常激烈，ofo小黃車和摩拜的爭奪似乎還難分伯仲，而之所以競爭如此激烈正是因為它們的背后還站著兩個資本巨人，那就是騰訊和阿里巴巴。騰訊早先就已經投資了摩拜，且成為了摩拜第一大外部股東，今年的1月更領投了摩拜單車的D輪融資。而今年4月，阿里系的螞蟻金服宣布與ofo開始合作，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略。因此，也有人戲稱，摩拜和ofo的合作將成為馬化騰和馬云的“二馬之爭”，在互聯網專家王越看來，未來這種資本驅動下的市場爭奪還將長期存在。

　　王越：在百度沒能參與進來的情況下，這個市場就變成了兩個寡頭對立的這么一個局面，而且他們之間是不會出現類似網約車那種，最終合并成一大家的這種態勢，肯定還是相互競爭。