央廣網(wǎng)北京7月15日消息（記者張明浩）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，不到兩年時(shí)間，五顏六色的共享單車便已迅速占領(lǐng)中國(guó)許多城市的大街小巷。掃碼、取車、落鎖、還車，簡(jiǎn)單而便捷的操作，對(duì)于解決老百姓出行的“最后一公里”，共享單車功不可沒(méi)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)欣欣向榮的形勢(shì)下，以摩拜單車、ofo等為代表的共享單車品牌也開(kāi)始組團(tuán)騎進(jìn)了海外市場(chǎng)。從美國(guó)到新加坡，從英國(guó)到日本，中國(guó)的共享單車正在努力打造一張被全球熟識(shí)的“中國(guó)智造新名片”。在這一過(guò)程中，有英國(guó)曼徹斯特、牛津市民的躍躍欲試、網(wǎng)絡(luò)炫車，也曾在美國(guó)、新加坡等地遇冷，可以說(shuō)喜憂參半。共享單車在國(guó)外的火爆能持續(xù)多久？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象？

　　今年3月，摩拜單車正式在新加坡投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始海外戰(zhàn)略，新加坡也成為摩拜單車騎向海外的第一站。對(duì)此，摩拜方面的理由頗為充分：一方面，新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、政策穩(wěn)定、法規(guī)透明、尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、基礎(chǔ)設(shè)施健全；另一方面，新加坡也是全球智能手機(jī)普及率最高的國(guó)家之一，這對(duì)于共享單車企業(yè)有著巨大吸引力。

　　然而，四個(gè)多月過(guò)去，實(shí)際情況是投放量并不高，還因?yàn)樵诋?dāng)?shù)貋y停亂放出現(xiàn)單車被沒(méi)收的情況，質(zhì)疑聲不斷。一位新加坡市民表示：“這里騎共享單車的太少了，天兒太熱了，一般人不會(huì)去騎車。公共交通非常發(fā)達(dá)，也很舒適，不需要騎車。”

　　除此以外，公開(kāi)報(bào)道顯示，新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)其單價(jià)極低、未繳納公共場(chǎng)地使用費(fèi)，涉嫌不公平競(jìng)爭(zhēng)。新加坡某共享單車運(yùn)營(yíng)商總經(jīng)理埃爾金表示，“我們不希望給用戶所提供的服務(wù)，會(huì)給城市管理者帶來(lái)不便。我們會(huì)深入研究亂停放的問(wèn)題，無(wú)論是政府處罰我們還是我們處罰用戶都不是我們解決問(wèn)題的首選思路。”

　　與此同時(shí)，進(jìn)軍美國(guó)舊金山的“小藍(lán)車”也遭到嚴(yán)重阻擊。今年年初，在得知小藍(lán)車將在舊金山投放上萬(wàn)輛無(wú)樁單車后，舊金山市政部門(mén)便給小藍(lán)車CEO李剛寫(xiě)信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求。

　　不過(guò)和新加坡、美國(guó)的遭遇不同，在英國(guó)比如牛津、曼徹斯特等城市，對(duì)于中國(guó)共享單車，市民們還是比較友好。英國(guó)牛津市議員露易絲·阿普頓表示，“我認(rèn)為非常棒，使用共享單車的人越多越好。但對(duì)于自行車的管理必須到位，共享單車并不是令人討厭的東西。我們對(duì)此表示歡迎，我們不會(huì)拒絕共享單車來(lái)到牛津，也不會(huì)覺(jué)得街邊又多了一輛亂放的自行車。”

　　英國(guó)牛津大學(xué)科技創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·沃克曼則提醒，在今后的推廣中，還存在商業(yè)模式的磨合問(wèn)題。“和中國(guó)不同，我們沒(méi)有足夠的地方存放自行車，我們更注重自行車普及度高的地區(qū)。英國(guó)已經(jīng)有很多自行車，我們不需要再買新的自行車，我們沒(méi)有地方停放，英國(guó)的共享單車的商業(yè)模式和中國(guó)有所不同。”

　　不久前，小白單車進(jìn)軍日本，和日本多所重點(diǎn)大學(xué)達(dá)成使用合作，明確不同大學(xué)之間的停車區(qū)域還可共享使用。有日本民眾表示，“如果看見(jiàn)了（共享單車）我會(huì)很想利用的，因?yàn)楣ぷ鞯牡胤诫x車站比較遠(yuǎn)，夏天走著去很熱，很難受。”

　　另外，有評(píng)論認(rèn)為，為了應(yīng)對(duì)2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，日本決定將給共享出行更大空間。在這種背景下，中國(guó)共享單車在日本的發(fā)展或許還有更多機(jī)遇。

　　人們不禁要問(wèn)，共享單車在國(guó)內(nèi)發(fā)展還不成熟，運(yùn)營(yíng)方式還存在缺陷，也沒(méi)有找到合適的盈利模式，為何急于追求海外市場(chǎng)呢？ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁說(shuō)，時(shí)下共享單車的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在還處在第一階段，大家必須盡快讓自己的車布滿街頭，也要讓投資人看到廣闊的前景和希望。“對(duì)于共享單車的這場(chǎng)大戰(zhàn)，可能有幾個(gè)階段，目前我們處在第一階段。第一階段更多的是要讓所有的用戶看到并且感知到所有的共享單車，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中數(shù)量是絕對(duì)重要的。所有的共享單車有更多的玩家進(jìn)入，有更多的品牌進(jìn)入，大家對(duì)自行車的認(rèn)知是一致的，只要出了地鐵站或出了公交站就能使用到共享單車，他就勝。共享單車大戰(zhàn)，預(yù)計(jì)可能到今年年底會(huì)基本終局。在這個(gè)過(guò)程中，有這么多競(jìng)爭(zhēng)者和服務(wù)者在整個(gè)行業(yè)里，他會(huì)很快地去瓜分上游的產(chǎn)能，對(duì)上游供應(yīng)鏈的控制非常重要。跨過(guò)了這一階段到明年，甚至到后年，可能在數(shù)量上沒(méi)有那么重要了，共享單車已經(jīng)被大家廣泛認(rèn)知并被廣泛使用。這時(shí)自行車本身這個(gè)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)、舒適性，包括自行車的維護(hù)、后期的維修就顯得非常重要。”

　　從法規(guī)政策到運(yùn)營(yíng)模式、從海投成本到使用習(xí)慣，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，共享單車又該如何拋開(kāi)資本的亢奮和焦灼、完成海外發(fā)展呢？對(duì)此，長(zhǎng)期關(guān)注共享單車市場(chǎng)的《中國(guó)民商》雜志執(zhí)行總編張立棟表示，只有投資人、運(yùn)營(yíng)方充分考慮和整合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、交通、城市規(guī)劃等多方面因素，才能在不斷更新迭代的技術(shù)浪潮中站穩(wěn)腳跟，才有可能在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步向前。“在海外遇到很多法律的障礙，實(shí)際在國(guó)內(nèi)的障礙和法律的一些糾紛已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。很多人因?yàn)樗芥i單車已經(jīng)被行政拘留，如果在騎行的過(guò)程中，免費(fèi)的或很低的費(fèi)用，發(fā)生交通事故后，和單車的消費(fèi)者之間是租賃關(guān)系，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任非常大，對(duì)于共享單車需要法律、監(jiān)管部門(mén)及時(shí)跟上。另外從投資人或創(chuàng)始人的角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于交通、城市規(guī)劃并沒(méi)有太深刻的體會(huì)，這些東西都是急需補(bǔ)課的。”