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　　央廣網湖州1月29日消息 （記者管昕 陳瑜艷）據中國之聲《新聞縱橫》報道，湖州市地處浙江省北部，湖州有良好的區位條件，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，交通發達。南北走向的104國道、東西走向的318國道、杭寧、申蘇浙皖等多條高速公路貫穿湖州全境，而這所有的公路都連接著一個地方，那就是湖州市浙北高速客運中心。

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　　投資1.6億的浙江湖州浙北高速客運中心，交付使用后半年就出現了地面沉降問題，建成剛滿8年，就被鑒定為局部危房。當下，正值“春運”，存在安全隱患的湖州浙北高速客運中心，仍在運營。此前，中國之聲曾先后三次對此進行了報道，并引起當地有關部門的高度重視。那么，當地有關部門都做了哪些布置？又將如何保障旅客安全？

　　浙江湖州浙北高速客運中心是目前湖州地區最主要的公路交通樞紐，2007年2月投入使用。但自2010年起，客運中心就一直存在屋內滲漏水、地面不均勻沉降的情況，繼而被鑒定為局部危房。

　　今年春運已經拉開大幕，存在安全隱患的浙北高速客運中心仍在運營。如何保障旅客的生命安全？湖州市政府副秘書長忻忠華表示，為了確保春運能夠順暢，1月20號起已經落實有關資質企業強制進廠，加強對高速客運中心的安全防范。“該隔離的隔離，該加固的加固。”

　　此前，浙江湖州浙北高速客運中心車站經營方浙北高速客運公司曾根據專家組的建議，要求車站在檢測和修復期間停止使用。而湖州市交通局委托的鑒定機構——浙江中級建設工程檢測有限公司給出的鑒定報告認為，車站可“邊營運邊修復”。雙方在這一點上，爭執不下。這也一定程度上導致了過去的幾個月時間里，關于車站如何處置沒有定論。

　　對此，工程的施工方和設計方都認為，只有重新鑒定才能判斷究竟何如何從。

　　施工方無錫王興幕墻建設有限公司法律顧問單喜元表示，他們認為，應該找其他的公司鑒定機構，重新來做鑒定，把沉降或滲漏的真正原因查清楚，然后才能解決問題。

　　在湖州市政府召集的媒體溝通會上，有關部門和施工、設計、監理等單位全部到齊，卻唯獨不見目前客運中心的運營方——浙北高速客運公司的身影。公司負責人在接受媒體采訪時，公開指責交通局不作為，并堅持認為應“先搬遷再修復”。

　　湖州市交通局局長房石磊表示，他們會尊重各方提出的意見，車站修復前，將與浙北高速客運公司進行商討，重新確定一家雙方都認可的鑒定機構，再一次進行系統檢測，確定實施方案。

　　房石磊指出，湖州市交通局將在原有鑒定報告的基礎上，落實專業資質機構再進行一次全面檢測，徹查隱患造成的原因，包括項目設計、施工、監理等全過程。同時，根據鑒定結果，落實專業單位制定徹底修復方案，及時進行全面整改修復�！�

　　對于是否搬遷問題，湖州市交通運輸局副局長孟立忠表示，隨著湖州進入高鐵時代，客運中心每天發送的旅客人次已從原先的1萬人下降到目前的6000人左右。下一步，根據國家交通運輸部的要求，湖州要實現多種運輸方式的無縫銜接，完善公共設施，市區也將適時啟動客運場站的調整方案。但就目前看，客運中心此前提出的搬遷到老汽車南站的要求，不符合湖州城市的總體規劃和綜合交通規劃。

　　孟立忠認為，這是一個廢棄了十多年的車站，十多年后再使用，從安全性上來說也是一個問題。其次，南門老車站與整個城市規劃不符，而且是與去年市政府發布的綜合交通規劃也不相符。

　　浙北高速客運中心長時間存在安全隱患未得到解決的問題，也已引起湖州市政府的高度重視，湖州市政府副秘書長忻忠華說，目前，當地紀委、審計部門已經介入調查�！罢�府部門，相關單位是否存在失職，瀆職，懶政的行為？審計部門就整個高速客運中心財務狀況、經營狀況、審計竣工結算、經營等方面進行審計，12月份已經開始介入�！�

　　有關事情進展，中國之聲將繼續關注。