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　　央廣網(wǎng)北京2月14日消息（記者張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，眼看就要過年了，春運(yùn)漸入高峰，火車客流也持續(xù)攀升。咱們可能非常關(guān)心買票的事，但是您有沒有想到這個(gè)火車票從哪來的，誰在保障我們的春運(yùn)？其實(shí)都和我們息息相關(guān)。

　　在北京西長安街上，坐落著整個(gè)中國鐵路系統(tǒng)的"中樞神經(jīng)"--中國鐵道總公司調(diào)度指揮中心。從西北烏魯木齊到東海之濱，從東北的白山黑土間到四季如春的南國，神州大地上全部的鐵路路網(wǎng)、列車運(yùn)行的狀態(tài)都能夠在這個(gè)半圓形的大廳中顯現(xiàn)。

　　一張小小的淡藍(lán)色車票，一頭是日夜思念的故鄉(xiāng)，另一頭是辛苦打拼的城市。如何讓旅客順利、平安到家？如何把運(yùn)能運(yùn)力轉(zhuǎn)化為一張張車票？中央臺(tái)記者為您揭秘"指揮火車的人"。

　　在調(diào)度指揮中心，正前方圓弧的墻壁上是一整面巨大的顯示屏，最左端是高架鐵路橋、高鐵線路的實(shí)時(shí)彩色監(jiān)控畫面，屏幕中間綠色的線條代表著各條鐵路線路，其中圓形節(jié)點(diǎn)代表重點(diǎn)車站，鐵路客貨運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)不斷更新。作為中國鐵路總公司運(yùn)輸局一名客運(yùn)調(diào)度，頭發(fā)略顯斑白、已過"知天命"之年的任瑞銀穿著鐵路制服，正在行車調(diào)度臺(tái)前密切關(guān)注著數(shù)據(jù)的變化。

　　任瑞銀：總公司這塊兒如果正常情況下，咱們所有的調(diào)度臺(tái)，都能看全國各線的列車運(yùn)行的正晚點(diǎn)情況、全程監(jiān)控，現(xiàn)在咱們信息技術(shù)應(yīng)用的已經(jīng)到工作各個(gè)角落，基本上臺(tái)子上就是無紙化辦公。

　　春運(yùn)被稱為"全球最大規(guī)模的人口遷徙"，鐵路客運(yùn)又承擔(dān)著其中大部分。任瑞銀說，他的工作說的簡單點(diǎn)，就是指揮火車是否開車，然后讓這些火車座位變成一張張回家的車票。對(duì)他來說，每年的春運(yùn)就像一場戰(zhàn)役，作為調(diào)度指揮，他和他的同事們需要提前運(yùn)籌帷幄，計(jì)劃部署列車運(yùn)行。今年的任務(wù)實(shí)際在春運(yùn)前就開始了。

　　任瑞銀：春運(yùn)其實(shí)動(dòng)手是從2014年下半年開始就開始動(dòng)手，著手制定什么呢，制定臨客開行方案，這個(gè)是根據(jù)往年的客流，包括2015年初經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢、人員流動(dòng)情況，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，我到底還要加開多少趟臨客，我要確定2015年春運(yùn)的客車出行方案，圖定列車，包括增開的列車，統(tǒng)籌進(jìn)行考慮。

　　計(jì)劃或許總沒有變化快，從1981年就在鐵道調(diào)度崗位上工作的任瑞銀有著一肚子經(jīng)驗(yàn)、一肚子話想對(duì)乘客說。他告訴記者，他曾經(jīng)親眼目睹過一對(duì)小夫妻在寒天凍地的火車站外，苦苦等候了兩個(gè)小時(shí)，又在車站內(nèi)售票窗口前排了一個(gè)小時(shí)，整整三個(gè)小時(shí)卻沒有買到票，空手而歸。面對(duì)此情此景，作為一名鐵路工作者，他的內(nèi)心中既有同情，又有些許愧疚和自責(zé)。他能做的就是盡自己所能，把更多的列車投入到春運(yùn)戰(zhàn)場中，用他自己的話說這是列車要"零備用"。

　　任瑞銀：我和各局表態(tài)就是，命令隨請(qǐng)隨發(fā)，我絕對(duì)不給你壓，我今天我加班加點(diǎn)，我加到十點(diǎn)，有時(shí)候我們規(guī)定是，我規(guī)定十七點(diǎn)半也好，十八點(diǎn)下班也好，嘣，17點(diǎn)半來了一個(gè)申請(qǐng)，你猜怎么著，一打開那個(gè)申請(qǐng)，30多條，我得逐條審，你就說這一個(gè)命令我最起碼得八點(diǎn)以后，就是20點(diǎn)以后，我得把這個(gè)命令處理完了，夜里的各路局的客調(diào)完了他再變成他們路局的命令，然后再給客票所，連夜做，當(dāng)時(shí)就可以賣，如果說，我下班了就甩手走了，那你說這一下子壓一宿，第二天一上午我再處理，處理完十點(diǎn)，最起碼這個(gè)提前了得一宿零一天，就是提前30多個(gè)小時(shí)。

　　今天，有了網(wǎng)絡(luò)化辦公這個(gè)助手，我們的"火車指揮"工作已經(jīng)變得高效許多，從申請(qǐng)列車開行，到下達(dá)開行令，再到互聯(lián)網(wǎng)購票系統(tǒng)中可以出售的車票，僅僅需要半天時(shí)間。同時(shí)，為了能讓更多的旅客按時(shí)回家，今年春運(yùn)全國鐵路在圖定列車的基礎(chǔ)上，共開行了341對(duì)臨時(shí)列車。任瑞銀介紹，有的臨時(shí)列車甚至是穿越整個(gè)中國才調(diào)來的。

　　任瑞銀：比如說，廣州，我擔(dān)當(dāng)?shù)倪@個(gè)客車對(duì)數(shù)比較多，開的車比較多，但是它沒那么多車，就需要全路統(tǒng)籌安排車底的借用。因?yàn)榻衲赀@個(gè)，2015年春運(yùn)的時(shí)候，咱們借調(diào)車底走運(yùn)行距離最長的是佳木斯到東莞東，途徑九個(gè)局，走形是4048公里。