央廣網青島1月18日消息（青島臺記者楊有宗）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，進入冬季，受天氣情況影響，共享單車的閑置率大大提高，大量的共享單車要么靠在路邊，要么停在小區門口。記者在青島采訪發現，不少用戶騎行頻率降低到一個月一次左右。

　　一個工作日的上午9點，記者在青島地鐵3號線雙山站附近看到，黃色的ofo、橙色的摩拜以及藍白色的哈羅單車密密麻麻地排放在地鐵站出口處。盡管從地鐵站走出來的乘客很多，但共享單車卻少人問津。采訪中，不少青島市民表示，天氣因素是不再騎行共享單車的直接原因，“冬天下雪地面比較滑，不太安全，步行或者乘坐公共汽車可能會穩妥一點。”

　　附近商場的安保人員也表示，和春秋季節相比，早晚高峰，車站附近的共享單車使用頻率大幅下降。

　　ofo青島區負責人馬增龍表示，一些熱點區域的騎行頻率下降40%到50%左右，“冬天特別是北方城市，訂單量普遍有影響。像五四廣場這個區域，到了夏季需求高峰期，單車使用頻次大約在20到30次左右，到了冬季下滑40%到50%左右。”

　　另一家共享單車頭部品牌青島區負責人對記者說，訂單的下滑導致車輛淤積等問題。

　　對此，中國政法大學教授朱巍認為，應對這種因季節更替而帶來的騎行率變化，除企業加強調度外，政府也應當監督企業，做好維護、擺放等工作。

　　除因季節原因導致的訂單下滑，進入下半場的共享單車還面臨著更大的生存危機。從全國范圍來看，近期，町町單車，小鳴單車、酷騎單車等一批共享單車企業，因缺乏后續資本注入等原因，紛紛倒閉，并曝出共享單車押金難退、車輛無人回收等問題。據不完全統計，目前全國共有35家共享單車企業已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉。在中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領看來，在前期競爭比較激烈的階段，各家企業為了搶占市場，迅速投放單車，這個數量有可能會超出市場的需求。隨著行業的洗牌，更多的共享單車企業會退出市場，這樣通過市場的行為實現相對合理數量的投放。

　　除了全國普遍性的問題，青島共享單車的發展還面臨著缺少自行車專用道、道路坡度大等特有難題。中國政法大學教授朱巍認為，這需要在未來的城市規劃中對路權分配進行重新調整，“一些沿海城市的山地比較多，主要路權集中在機動車手中，社會成本太高，路權要從機動車逐漸地向非機動車回歸。”