央廣網(wǎng)西安10月8日消息（記者劉濤 陜西臺(tái)記者王兵兵）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，國(guó)慶長(zhǎng)假的返程路上，全國(guó)各大火車(chē)站的旅客川流不息，迎來(lái)客流高峰。在陜西西安，西安鐵路局主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)嘗試開(kāi)行“眾籌火車(chē)”，為旅客提供鐵路出行的“定制化服務(wù)”，讓旅客的“返程路選擇”更加多元化、人性化。

　　7日深夜，西安火車(chē)站的站臺(tái)上寒意濃濃，電子時(shí)鐘的數(shù)字慢慢跳過(guò)23點(diǎn)，值班員急促的哨聲催著旅客們抓緊上車(chē)。家在陜北榆林的劉紅艷提著行李登上了西安開(kāi)往榆林的K8188次列車(chē)，心里懸著的石頭終于落了地。

　　原來(lái)劉紅艷10月4日從榆林到西安辦事，打算在西安停留幾天7日返回，誰(shuí)知道5日一早去購(gòu)買(mǎi)返程票發(fā)現(xiàn)所有車(chē)票已經(jīng)售完，回家的路打上了大大的問(wèn)號(hào)。幸好，在西安火車(chē)站的售票窗口前，工作人員告訴她可以去微博眾籌平臺(tái)上碰碰運(yùn)氣，如果和她一樣想去榆林的旅客足夠多，鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)旅客的意愿加開(kāi)列車(chē)。

　　劉紅艷表示，“服務(wù)臺(tái)讓下載個(gè)微博，上面有這個(gè)平臺(tái)可以買(mǎi)票拼（車(chē)）。我買(mǎi)的是硬臥，票在手機(jī)上買(mǎi)過(guò)，但（眾籌）是第一次。”

　　劉紅艷所乘坐的西安至榆林的K8188次列車(chē)，是西安鐵路局有史以來(lái)開(kāi)行的第一趟“眾籌火車(chē)”。列車(chē)7日晚上23點(diǎn)33分從西安火車(chē)站出發(fā)，8日早上6點(diǎn)22分到達(dá)榆林，上午9點(diǎn)20分又從榆林返回西安，16點(diǎn)39分抵達(dá)西安火車(chē)站。

　　如果按照原定時(shí)間發(fā)車(chē)，K8188次列車(chē)應(yīng)當(dāng)中午14點(diǎn)52分從西安出發(fā)，到達(dá)榆林時(shí)已是深夜，當(dāng)?shù)毓�交�?chē)、出租車(chē)早已收車(chē)。根據(jù)參與眾籌活動(dòng)旅客的意愿，鐵路部門(mén)特意將列車(chē)的出發(fā)時(shí)間調(diào)整到了晚上23點(diǎn)33分，變成了“夕發(fā)朝至”。

　　西安火車(chē)站工作人員張玉靜介紹，“通過(guò)眾籌很多旅客反映，（原來(lái)的）時(shí)間段有點(diǎn)尷尬，我們把這趟車(chē)的時(shí)間段調(diào)整到了晚上的23點(diǎn)半，睡一覺(jué)第二天早上就到榆林了。”

　　除此之外，西安鐵路局還根據(jù)眾籌旅客的需求，調(diào)整了列車(chē)硬座和臥鋪的編掛比例，增加了臥鋪數(shù)量，還根據(jù)旅客要求破例增加了一節(jié)軟臥車(chē)廂，滿足旅客的不同需求，讓旅客充分感受“我眾籌、我選擇、我做主”的出行體驗(yàn)。

　　K8188次列車(chē)的乘客魏先生說(shuō)，這樣的乘車(chē)方式和乘車(chē)體驗(yàn)非常符合當(dāng)下年輕人的“胃口”，更便捷、更高效。“挺好的，這樣更能知道大家的需求，自主性會(huì)更好。”

　　在人們的刻板印象中，“鐵老大”的模樣曾經(jīng)是高高在上、墨守成規(guī)、自成一體、不接地氣。但隨著近幾年來(lái)鐵路運(yùn)輸思路的轉(zhuǎn)變、進(jìn)化，主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、與社會(huì)接軌的嘗試屢見(jiàn)不鮮。“眾籌火車(chē)”是鐵路部門(mén)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中的又一次“試水”。

　　西安鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)王建林說(shuō)，“這幾年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，應(yīng)該讓旅客去描繪市場(chǎng)應(yīng)該這么做，產(chǎn)品應(yīng)該這么設(shè)計(jì)。我們想利用眾籌這個(gè)平臺(tái)去了解旅客在某一個(gè)時(shí)間段的去向、時(shí)間，以及對(duì)席別的要求。根據(jù)他的要求，我們?cè)偃ラ_(kāi)行旅客心中所想的產(chǎn)品，原來(lái)的鐵路產(chǎn)品是‘我開(kāi)什么車(chē)，你坐什么車(chē)’現(xiàn)在是我根據(jù)你想坐什么，我開(kāi)什么樣的車(chē)，這是最大的轉(zhuǎn)變。”

　　王建林坦言，由于是第一次嘗試，首趟“眾籌火車(chē)”的一些細(xì)節(jié)還有待完善，比如眾籌平臺(tái)僅僅依靠微博還有些單一，取票方式還有待豐富和突破，但鐵路服務(wù)要朝著貼近旅客、貼近時(shí)代、貼近實(shí)際邁進(jìn)的方向是不會(huì)變的。只要足夠的旅客提出大致相同的出行需求，只要在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�范圍�?nèi)，鐵路部門(mén)就可以為旅客們提供“定制化”出行服務(wù)，讓運(yùn)輸資源得到最大化的合理配置。“將來(lái)的市場(chǎng)一定是社會(huì)說(shuō)了算，旅客說(shuō)了算，這也是供給側(cè)改革鐵路應(yīng)該去突破的地方。我們?cè)诖汗?jié)一定還會(huì)進(jìn)行嘗試，逐步地向市場(chǎng)接軌，讓‘我的火車(chē)我做主’，西安局以后會(huì)在這方面進(jìn)行更多的探索。”