央廣網北京5月21日消息（記者周益帆）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，共享單車給人們帶來出行便利的同時，也提出了一些新問題，特別是亂停放給城市管理帶來考驗。近段時間以來，包括上海、北京都有意推進“電子圍欄”建設，如果用戶不將車停到規定區域，車輛就無法歸還，手機app將一直計價。

　　按照媒體報道，東城將在人流多、車流大、停車資源相對較少且有條件設置規范停放區的區域，施劃近600個非機動車規范停放區域。

　　在王府井步行街附近，記者看到，多個區域擺放“嚴禁停放各種車輛”的標志牌。

　　王府井步行街南口西側的大紗帽胡同內，就設置了幾處非機動車停車區，停車區域還將私人自行車停放點和共享單車停放點加以區分。

　　協管說：“對面黃衣服那兒，出租車那兒，是專門停共享單車的地方。”

　　記者看到，在不遠處的共享單車停車點，身穿有ofo、摩拜等單車企業標志的工作人員，正在做引導。

　　這位協管人員說，到6月份，“電子圍欄”將可能正式使用。現在正常鎖就行。

　　“電子圍欄”簡單理解就是圈出了一個個虛擬的停車框，用戶必須將車輛停在指定區域內，否則無法鎖車結束行程，一位引導停車的共享單車工作人員說：

　　錄音：每一個停車的地方都有管理人員，ofo、摩拜、小藍，設了電子圍欄你就不能停這兒了，因為解鎖解不了，比如說，你騎摩拜，到那個地方，比如那條街設電子圍欄了，你騎到圍欄里面，你結束不了騎行，信號發不出去，收費的時間繼續走，設電子圍欄了就干擾你啊。

　　這個設想，在一些用戶看來，對解決亂停放有好處。“稍微有點不方便，但是總比亂停好。”也有用戶認為：“規范管理，規范了都有好處，就跟停車一樣，規矩了對大家都好。”

　　但是，他們也提出來，希望劃分的區域能夠多一些，否則在人流量大的區域，停放車輛可能不夠用。“就是稍微有點遠。停車位置劃得好像不太好，電子圍欄最好能夠區域化，專門再劃一些區域。”

　　另外，“電子圍欄”解決亂停放的設想，可能還會面臨以下幾個考驗。

　　一個對停車區域硬件建設帶來考驗。一位業內人士指出，傳統公共自行車是靠幾百上千的樁，土建周期可能長達半年一年。以東西城為例，要覆蓋整個區域，意味著可能要數千甚至數萬的停車區，雖然是電子圍欄，但也要土建埋設，不太可能在幾天內完成。

　　二是在定位技術上對共享單車企業提出考驗。盡管一些企業表示正在配合政府推進電子圍欄工作，但是他們表示，衛星定位精度目前受很多因素制約，可能得輔以藍牙之類的技術，如果一個停車點的面積在幾百平方米，精度不高的話，意義不大。很可能出現，用戶已經到了制定停車區域，但是因為定位不夠精準，仍然無法停車。

　　三是對于市面上的機械鎖車輛來說，電子圍欄就沒有約束力。

　　Ofo一位負責車輛停放引導的工作人員說：“摩拜最典型，因為鎖是電子的，信號發不出去，就會繼續計價。ofo機械鎖無所謂，即使設電子圍欄對它也沒啥大影響。”

　　王府井附近的一位協管員表示，管不住也得管，第一次扣錢，第二次、第三次直接讓你押金都退不出來。

　　當然，電子圍欄是解決亂停放問題的一個新探索和嘗試，對于解決停放問題，除了企業更新技術、政府部門加快引導，用戶本身必須要有規矩意識，主動的將車停放在不影響公共交通的區域。