央廣網北京6月16日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，京新高速公路內蒙古段本月25日前將完成交工驗收，7月10日到15日期間正式開通運營。京新高速全長2540公里，是世界上穿越沙漠最長的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個在艱苦地域建設的代表性工程。在沒水沒電沒信號的浩瀚沙漠中，這條“沙漠之龍”是如何造就的？來聽央廣記者郭淼和京新高速的對話。2017-6-16新聞和報紙摘要全文>>>

　　記者：小龍你好！我查了一下你的檔案，發現你不僅穿過數百公里的沙漠、戈壁，而且還有無人區。沒水、沒電、沒通信、沒人煙，幾乎與人類現代文明隔絕，你是怎么誕生的？

　　沙漠龍：確實，其中甘苦我最知。就說這沒水的問題吧。你知道嗎，我經過的額濟納旗，素有“風起額濟納，沙落北京城”之說，是沙塵暴源頭，每年8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣有82天到142天，年降水量最少只有35mm。為了破解缺水這個最大的難題，中國中鐵京新高速總承包管理部總經理孫玉國帶領他的團隊想了各種辦法。

　　孫玉國：我們聘專業人員在全縣方圓352公里范圍打井，最后出水的只有十口井，其中最深的都打到200-300米了，我們開玩笑說，油都打出來了水還找不到！而且很快我們發現，我們打出來的井水，水中的雜質和礦物質嚴重超標。

　　沙漠龍：但是第五、第六、第七項目部就沒那么幸運了，他們所在的戈壁灘真是寸草不生，一片黃沙，最后90%的施工用水都靠從一百公里以外的水源地拉水，一立方米的水成本高達100塊錢。在“水比油貴”的戈壁荒漠，這種施工方式確實不行。京新高速第五項目部的謝秉軍發明了一種叫“燜料”的新工藝，就是在取料場，把土挖成幾條溝，然后頭天晚上把水放進溝里，讓水充分滲透到土壤里，第二天再用挖機取土。

　　謝秉軍：取土過程中，就相當于水和土壤進行了攪拌；運輸的過程中，因為顛簸，包括現場倒料過程中，相當于水和土壤進行了二次攪拌；放到現場攤鋪的時候，推土機推土壤中又進行了攪拌，相當于我們水和土壤進行了三次攪拌，這樣保證了水和土壤的均勻性。這種方法至少節約了我們30%的用水量。

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