汽車業退出機制限制時間將至 “僵尸企業”何去何從
2015-09-18 07:00:00 來源：央廣網
央廣網北京9月18日消息（記者 滿朝旭 張棉棉）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，2012年7月，工信部決定建立汽車行業退出機制，2013年10月17號，工信部向國內48家車企不能維持正常生產經營的企業發出公告，如果兩年內無法通過相關考核，將暫停生產資質。現在離大限還有一個月，被稱為“僵尸企業”將何去何從？15-9-18新聞和報紙摘要全文>>>
工信部通知中的“不能維持正常生產經營的企業”，指的是“連續2年年銷量為零或極少，其中規定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”，對于很多幾分鐘就下線一輛車的品牌企業來說，這樣的勸退標準太低了。這48家車企的名字都鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司，等等，共同特點就是地域鮮明。也許只有當地人曾有幸見過他們生產的產品。在汽車業資深專家賈新光看來，勸退這樣的企業勢在必行。
賈新光：中國汽車廠的數量龐大，連改裝廠一塊得2000多家造成產業秩序非常混亂，多少年也調整不下來，其中的一個毛病之一就是原來沒有退出機制。
這些“僵尸企業”是如何生存的？汽車行業資深評論員李洋認為，能讓他們活下來的就是他們的資質。
李洋：很多半死不活的零產量、零銷量的整車企業大量存在。它有資質，這個資質就是‘殼資源’，以各種各樣的方式來尋租。工信部出臺的這樣一個規定，恰恰就是打掉這樣一個局部的壟斷，同時讓很多所謂的‘殼資源’變得一文不值。
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編輯：付若愚
關鍵詞：汽車行業;僵尸企業
8月31日，由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2015中國汽車產業發展報告》（2015汽車藍皮書）在北京正式發布。” 除了十八大全面深化改革的大背景，付于武認為，還有兩方面的原因促使我國汽車產業管理體制進行變革。
2015-09-04 08:06:00
“政府需要糾正長期的錯誤觀念，不要總認為自己比企業和市場更聰明，以為自己知道什么是更適應市場的產品，事實證明我們的主管部門解決不了這個問 題。改革不是一蹴而就的，體制改革如此重要，行業對其需求如此的迫切，相對而言其阻力也會越大、觸及利益的復雜也是空前的。
2015-09-03 08:06:00
8月31日，在《2015中國汽車產業發展報告》(以下簡稱2015汽車藍皮書)發布會上，付于武說，我國汽車產業在準入和監管制度上一直沿用老辦法，是不合時宜的，汽車產業形態的巨大變化需要在政策設計上做出改變
2015-09-01 08:29:00
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