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　　央廣網北京4月16日消息（記者黃立新 劉濤）據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，2100多年前，張騫從古長安出發，途經河西走廊，穿越天山，一路向西。如今，陣陣汽笛取代了駝鈴。自從2013年11月28日，西安鐵路局開通中亞貨運班列以來，已經有73批貨運物資搭乘這班專列發往中亞，成為“絲綢之路經濟帶”上的“黃金干線”。15-4-16 新聞和報紙摘要全文>>>

　　西安鐵路局中亞貨運班列就要從西安新筑車站第74次發車了，一大早，我們在車站貨運營業廳見到了中等個子、一身鐵路制服的孫義然，他正給客戶介紹發貨流程。

　　孫義然：這是發到烏茲別克斯坦的塔什干，是化工產品；這個到哈薩克斯坦，這是窗簾扣，都是日用百貨的東西。

　　第一次發車以來，中亞貨運班列的發車頻次從不定期開行，到每周固定一班，到如今每周兩班，發貨量蹭蹭往上漲，對于孫義然和其他44位營銷代表來說，從查看車皮數量，到督促貨主辦理海關檢驗手續，忙、很忙，“五加二、白加黑”成了家常便飯。

　　孫義然：客戶來我們就是“一對一”，從辦理到現在我要全程接待完。比如今天裝車嘛，裝上車以后這個車的動態貨主就不停地在問，因為那邊客戶要的貨也很急。

　　電話鈴又響了。原來，今天的車皮已經被幾個先到的貨主搶完了，但沒搶到的貨主著急發貨。放下電話，孫義然告訴記者，越來越多的貨商想搭上長安號向西開拓市場，車皮成了“香餑餑”。

　　孫義然：一般（每趟車）滿列就是55輛，今天貨主一下報了60車，顯然60車是走不完的。

    一旁的新筑車站貨運主任郭喜旺伸出三個指頭插話說，貨主們發貨都想時間短、速度快，車皮自然越來越搶手。

　　郭喜旺：它比一般的車輛能節省十天左右，現在你走中亞班列，到那基本上三天就到了。

　　忙活了一上午，55車貨物終于通過海關查驗，運進了貨場等待裝車。孫義然顧不上去吃口午飯，又掏出手機，撥通了貨場主管的電話，因為他還惦記著幾箱特殊的貨，要叮囑裝車安全。

　　孫義然：根據貨物的性質要制定相應的裝載加固方案，比如玻璃是易碎品，包裝的時候就要用木框包裝，包裝好以后用鐵絲捆綁，把它捆綁牢固。

　　下午四點，貨運班列終于裝車完畢。印著俄文、中文兩種標識的集裝箱先運到阿拉山口，再換乘國外的火車，繼續前往中亞五國。今年一月到現在，從西安發往中亞的貨運班列總共裝車1286節車皮，比去年的頭四個月翻了整整17倍多。“井噴式”增長的背后，是陜西用好物流中心、保稅區、出口加工、博覽會這些綜合平臺集成優勢、集成發力。

　　陜西省發改委主任方瑋峰：我們想今年著力在提升我們交通樞紐的功能，繼續推進我們的企業走出去，特別是面向中亞國家。同時引進來，依托我們陜西目前的產業優勢，來加快企業合作。

　　晚上19點40分，孫義然和同事們目送著第74次中亞貨運班列從西安出發，緩緩啟動向西進發，消失在夜色中。明天，孫義然的手機、座機還會響個不停，手里又會是一沓貨單，準備第75次中亞貨運班列發車了。

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