央廣網北京5月31日消息（記者 王建帆）國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦今天聯合召開交通扶貧脫貧電視電話會議。到2020年，我國將在貧困地區建設廣覆蓋、深通達、提品質的交通運輸網絡，基本消除貧困地區發展的交通瓶頸。

　　“要想富，先修路”這句標語雖然有些老套，但在扶貧攻堅中有別樣的意義。目前我國多數地區實現了“村村通公路”的目標，但在部分偏遠貧困地區，交通仍然不便，阻礙了它們與社會資源的流動交換。

　　數據顯示，截至去年底，在14個集中連片特困地區，還有350個鄉鎮和1.79萬個建制村沒有通瀝青路或水泥路。交通運輸部副部長戴東昌在會上強調，要加快推進交通扶貧“雙百”工程，也就是“百萬公里農村公路建設工程”和“百項交通扶貧骨干通道工程”，到2020年基本消除貧困地區交通瓶頸。

　　戴東昌：細化、實化建設目標和任務。按照廣覆蓋、深通達，提品質的要求和基本消除貧困地區發展交通瓶頸的目標，“百萬公里農村公路建設工程”的工作重點主要包括兩方面：一是加快通鄉連村公路建設，包括加快貧困地區縣、鄉道建設，提高鄉鎮和建制村通達、通暢的深度；二是加強對貧困地區農村特色產業的支撐，推動“交通+特色產業”扶貧。

　　那么交通運輸改善是如何助力扶貧攻堅的？效果又有多大？國家發改委副主任胡祖才回應說，交通運輸在扶貧過程中發揮引領和保障作用，主要體現在民生保障、提升貧困地區“造血”功能、培育當地新消費三方面。

　　胡祖才：一是提升民生保障水平；二是強化自我造血功能，建好一條路、打開一扇門，有利于打破貧困地區的封閉狀態，暢通貧困地區與全國大市場的聯系，更好發揮貧困地區的特色優勢資源；三是培育農村新型消費，全面改善農村地區交通條件，有利于鼓勵和引導新技術、新產業、新業態、新模式在貧困地區發展壯大。

　　近年來，貴州等地在交通扶貧方面先試先行，取得顯著成效，比如貴廣高鐵開通后，帶動了沿線文化傳統和旅游資源開發；今年1到4月，廣西三江侗族自治縣日接待旅客近兩萬人，同比增長77%。對于下一步工作部署，國家發改委副主任胡祖才表示，要做到硬件和軟件同步提升，項目支持和政策保障同步強化。

　　胡祖才：第一，“硬件”方面，要扎實推進“雙百”工程。第二，“軟件”方面，就是要全面提升運輸服務水平，將設施建設和服務優化統籌起來，促進交通、物流、信息化融合發展；第三，在抓好重大項目的同時，進一步強化政策支持保障，提高支持政策的精準性和針對性。