在林立高樓與車水馬龍的“縫隙”間，地鐵12號線三元橋站30日實現結構封頂，成為這條新線率先封頂的車站。算上此前已開通的10號線和機場線，三元橋站將實現“三線換乘”。

　　規劃圖紙上，機場線車站位于京密路西側，10號線車站夾在京密路和機場高速中間，而12號線車站則在機場高速東側。“與10號線連接的換乘通道，上方四五米就是機場高速的路面。”負責三元橋站施工的北京住總項目經理王秋生說，車站封頂后，接下來就要攻克換乘通道了。

　　按照換乘方案，12號線將從車站站廳向西北方向引出三條100多米長的換乘通道到10號線，包括兩條單向通道和一條無障礙通道，都需要下穿機場高速路。王秋生說，其中一條單向通道直接抵達10號線站臺，需要在站臺底板上開出一個洞口。這也就意味著，10號線三元橋站得進行相應的改造。

　　在此，12號線還可以與機場線實現換乘，方便更多機場旅客通過地鐵抵達首都機場。不過，未來12號線與機場線的換乘，需要先穿過10號線站廳。考慮到機場旅客行李多，在無障礙換乘通道里，專門設置了坡道和電梯，盡量避免“翻山越嶺”的感覺。

　　地鐵12號線被稱為“北三環線”。線路起自四季青橋，終點設在東壩北區。全長29.6公里的線路大部分都鋪設在北三環路下，從而填補了北部城區地鐵線網的空白。也正因如此，東西走向的12號線幾乎與北部所有南北走向的地鐵線交匯。

　　“全線21座車站，有13座車站與已批復建設規劃中的線路進行換乘。”市軌道公司相關負責人向記者透露，從西到東，12號線將在長春橋站與10號線換乘，在蘇州橋站與在建的16號線換乘，在人民大學站與4號線換乘，在大鐘寺站、光熙門站與13號線換乘，在薊門橋站與規劃中的昌平線南延換乘，在北太平莊站與在建的19號線換乘，在安華橋站與8號線換乘，在和平西橋站與5號線換乘，在三元橋站與10號線和機場線換乘，在高家園站與14號線換乘，在東風站和管各莊西站與3號線換乘。

　　由于一些換乘線路建設時間較早，缺少換乘條件，12號線建設方案為此籌備許久。比如，在13號線的光熙門站和大鐘寺站，車站規模有限，就需要在車站外側建換乘廳。

　　這位負責人表示，12號線與同期建設線路的換乘時間在4分鐘左右，與既有線路的換乘時間在5分鐘到7分鐘，“這一換乘時間也是設計人員提前分析預估的從一條地鐵線車門到另一條地鐵線車門的時間。”

　　織密路網的同時，12號線由于與10號線北段平行，可以實現分流，顯著減輕10號線重大換乘節點的客流壓力，為市民地鐵出行提供更多選擇。（記者曹政）