一臺地鐵閘機(jī)刷卡頻度過大，數(shù)據(jù)立即上傳自動報警，后臺系統(tǒng)代替人工進(jìn)行安全監(jiān)管，輔助制定調(diào)度計劃……繼建成地鐵自動售檢票（AFC）系統(tǒng)后，北京市軌道交通指揮中心（簡稱“軌指中心”）又建成覆蓋全網(wǎng)AFC系統(tǒng)的監(jiān)視中心，今年初投入使用，全網(wǎng)1.6萬臺售檢票設(shè)備實現(xiàn)“智能感知”。從實現(xiàn)“一票通行”到掃二維碼進(jìn)出站，一臺小小閘機(jī)背后卻是歷經(jīng)十年的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)。

　　自主制定標(biāo)準(zhǔn)爭奪話語權(quán)

　　換乘不同公司的地鐵線路，需要重新檢票，這在日本東京等城市很常見。但在北京，無論換乘幾次，只需要進(jìn)出站各刷一次卡。能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的“無障礙換乘”，實現(xiàn)一夜之間完成票價調(diào)整，短短幾個月實現(xiàn)全網(wǎng)掃二維碼進(jìn)出站……最大的“功臣”就是具有自主研發(fā)技術(shù)的自動售檢票（AFC）系統(tǒng)。

　　“我職業(yè)生涯的后半程都在跟AFC系統(tǒng)打交道。”軌指中心主任戰(zhàn)明輝見證了北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)從無到有全過程。2008年北京舉辦奧運會之前，戰(zhàn)明輝接到一項艱巨任務(wù)——一次性開通8條線路的AFC系統(tǒng)，實現(xiàn)乘客在全網(wǎng)內(nèi)“一票通行”。

　　實現(xiàn)這個目標(biāo)有多難？當(dāng)時8條線路涉及的運營企業(yè)、集成商、設(shè)備廠家多達(dá)30多家，光組織協(xié)調(diào)就非易事，更別說統(tǒng)一規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)了。“工期、效率全都受制于中間商，很被動。”戰(zhàn)明輝回憶，歷經(jīng)兩年完成這次任務(wù)后，軌指中心會同各家運營建設(shè)單位下定決心爭奪AFC系統(tǒng)建設(shè)運營管理的話語權(quán)。

　　于是，一部50余萬字、覆蓋AFC系統(tǒng)軟硬件的技術(shù)規(guī)范頒布實施，涉及售檢票等各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在國內(nèi)外首創(chuàng)了檢測規(guī)范和系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)體系。

　　有了標(biāo)準(zhǔn)，還得確保各家企業(yè)執(zhí)行到位，軌指中心花了三年時間，于2012年建成國內(nèi)第一個自動售檢票系統(tǒng)檢測中心。記者在檢測中心看到，幾十臺進(jìn)出站閘機(jī)、數(shù)臺自助售票機(jī)、人工售票充值機(jī)等設(shè)備將實驗室塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，每臺設(shè)備都要在這里完成數(shù)萬次的測試。檢測中心負(fù)責(zé)人張莉介紹，廠商從投標(biāo)到安裝、運營，必須將設(shè)備送來檢測，“任何產(chǎn)品有問題，都是可替代的，確保我們不受任何廠商的技術(shù)控制。”

　　研發(fā)核心技術(shù)封死“技術(shù)后門”

　　每完成一次看似不可能的任務(wù)，都讓軌指人更堅定打技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)的決心。2014年底，北京公交票制票價改革中，全地鐵線網(wǎng)AFC系統(tǒng)軟件不統(tǒng)一、不開放成為最大難題，研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化軟件成為首要任務(wù)。

　　這是挑戰(zhàn)，也是難得的機(jī)遇。因為沒有自主研發(fā)的核心技術(shù)，一直讓軌道交通“大管家”戰(zhàn)明輝心神不寧，“通俗地講，用別人家的系統(tǒng)，必然存在廠商暗留‘技術(shù)后門’的安全隱患，竊取乘客支付信息、控制設(shè)備停止服務(wù)、偽造電子車票等案例都曾在其他國家發(fā)生過。”

　　2015年起，北京地鐵自主研發(fā)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化軟件。當(dāng)時北京地鐵AFC系統(tǒng)有來自15個廠家的56款軟件，涉及幾十種不同的設(shè)備模塊。研發(fā)團(tuán)隊針對所有在用的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，統(tǒng)一編寫業(yè)務(wù)處理軟件，逐一設(shè)計模塊驅(qū)動接口。經(jīng)過一年多集中攻關(guān)，全套AFC標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)終于研發(fā)成功，北京地鐵終于不再“受制于人”。

　　也正因為掌握了核心技術(shù)，北京地鐵擁有了不斷提升服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。自此開始，地鐵服務(wù)從“站穩(wěn)腳跟”步入“騰飛階段”，一年內(nèi)實現(xiàn)四大服務(wù)提升——

　　開通了互聯(lián)互通功能，天津、重慶等130多個城市發(fā)行的全國互通卡都能在北京地鐵使用，北京成為國內(nèi)首個超大規(guī)模、超大客流地鐵互聯(lián)互通城市；

　　實現(xiàn)刷手機(jī)二維碼乘坐地鐵，開啟了“實名乘車，先乘車后消費”的“互聯(lián)網(wǎng)+”新服務(wù)；

　　北京市郊鐵路副中心線和懷密線開通與地鐵通用的實名制一卡通，創(chuàng)造了多式聯(lián)運實際應(yīng)用；

　　支持手機(jī)模擬市政一卡通，提供付費開卡、在線充值和地鐵扣費。

　　全網(wǎng)設(shè)備“智能感知”守護(hù)安全

　　北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由七大部分組成，共計1.6萬多臺設(shè)備。其中直接為乘客提供服務(wù)的有檢票機(jī)7550個通道、自動售票機(jī)3200臺、人工售票機(jī)1500臺、互聯(lián)網(wǎng)取票機(jī)720臺。每天服務(wù)乘客1200萬人次，完成2000萬次系統(tǒng)動作，每天票款資金量4500萬元。

　　未來，北京地鐵運營里程將達(dá)到1500公里，AFC系統(tǒng)設(shè)備總量將突破4萬臺套，每天運輸乘客2000萬人次，涉及資金過億。

　　這樣一個直接面向乘客，規(guī)模龐大、復(fù)雜度高、技術(shù)要求高，運營地位十分重要的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)究竟怎么管，才能保證安全可靠的運營。

　　去年底，軌指中心建設(shè)了覆蓋全網(wǎng)AFC系統(tǒng)的監(jiān)視中心，實現(xiàn)了全網(wǎng)1.6萬套設(shè)備“智能感知”。

　　什么是“智能感知”？戰(zhàn)明輝舉了個例子，地鐵站內(nèi)一臺閘機(jī)刷卡頻度超過上限，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備會立即報警，監(jiān)控攝像頭自動對準(zhǔn)閘機(jī)，系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析輔助制定調(diào)度計劃，避免發(fā)生乘客聚集甚至踩踏事件。

　　記者日前在監(jiān)視中心看到，一整面墻的顯示屏上正實時顯示所有設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)、服務(wù)狀態(tài)、業(yè)務(wù)辦理情況等，包括閘機(jī)故障信息、各條線路進(jìn)站量、二維碼應(yīng)用使用情況等。“基于每臺設(shè)備的運營數(shù)據(jù)，為每臺設(shè)備、每個車站進(jìn)行畫像。”戰(zhàn)明輝介紹，整套系統(tǒng)記載了所有設(shè)備生產(chǎn)廠商、故障履歷、維修履歷等，通過實時分析“問診”，對不同車站、不同設(shè)備確定不同的巡檢強(qiáng)度、維修強(qiáng)度、保障強(qiáng)度。

　　過去，乘客乘車計費有問題要找到車站，車站層層上報，最后到清分中心查，然后層層反饋，至少一周的時間才能給乘客反饋。現(xiàn)在，北京所有票務(wù)服務(wù)相關(guān)企業(yè)都入駐監(jiān)視中心，對于乘客異議申訴，第一時間組織會商，定位和分析問題，提出處置意見反饋乘客。

　　讓地鐵服務(wù)越來越智能

　　地鐵售檢票服務(wù)智能化進(jìn)程仍在不斷加速。記者了解到，軌指中心正在抓緊測試人臉識別進(jìn)站功能，年內(nèi)有望在部分人流量不太大的地鐵站試點。閘機(jī)上方的攝像頭對乘客事先上傳的多張照片進(jìn)行比對，確認(rèn)是同一人后立即放行，連刷卡、掃二維碼的動作都可以省去了。

　　談起未來北京地鐵會發(fā)展成什么樣，即將退休的地鐵“老兵”戰(zhàn)明輝仍然滿懷激情地介紹：“我們正在研究針對公交族、地鐵族的導(dǎo)航，站外站內(nèi)導(dǎo)航功能兼具，進(jìn)站后售票處、問詢處、站臺位置都可以引導(dǎo)，讓第一次來北京的乘客也能輕松坐地鐵。”

　　“十年來，北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)完成了從無到有、站穩(wěn)腳跟、騰飛發(fā)展三個階段，形成了‘技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)檢測、軟件研發(fā)和運營安全監(jiān)管’四位一體的模式。未來地鐵服務(wù)將越來越智能，越來越貼心。”戰(zhàn)明輝說。