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　　原標題：自行車道“樣板間” 騎行如“闖關”

　　昨天下午，市民在國貿橋下剛剛鋪設完成的彩色自行車道內騎行。目前，三環輔路慢行系統整治工作已接近尾聲，全線4.8萬平方米的彩色自行車道及標識牌全部鋪裝完成。本報記者

　　孫戉攝

　　本報記者 劉冕

　　為倡導更多人綠色出行，本市正鋪設更多自行車道。但“路權”屢屢被占，讓增設車道的效果大打折扣。記者近日騎行發現，即使在自行車示范路段，騎行起來也是磕磕絆絆。一位交通部門負責人直言：“要徹底暢通騎行路，還需要執法部門、騎行者、開車人共同努力。”

　　今年，本市將完成市區兩級300公里自行車道治理，逐步實現區域聯網。其中市管城市道路自行車道治理任務為150公里。在“治病”前，交通部門梳理出目前“干擾”自行車出行的“三宗罪”，包括正常騎行與進站公交車通行沖突；機動車占壓造成自行車借機動車道通行沖突；橋下路口通行路權不明確。

　　自行車道成了“停車位”

　　天壇東路、崇文門外大街、崇文門內大街和東單北大街是北京市第一批自行車示范路段。然而最近半個月記者多次探訪發現，曾經的“樣板間”騎行猶如闖關。

　　在崇文門外大街，輔路寬約9米。路中有一排約七八十厘米寬的“隔離帶”，由水泥鋪設成。這是當年路政部門的創意，以此替代可以挪動的隔離護欄，迫使機動車主放棄靠邊停車，徹底維護騎行人的路權。而靠外的輔路施劃了一排停車位，方便小汽車沿著“隔離帶”停靠。

　　昨天7時許，記者騎車經過此處，一輛灰色小汽車就嚴嚴實實地堵住了自行車的入口，所有騎車人只能放棄專享車道，與小汽車混行。市民王先生經常走這段路，他說：“一輛機動車堵口，所有的騎車人就得上機動車道。在天壇東路東側有一個快遞點，每天早上十多輛快遞車橫亙在輔路上，騎過的時候得加倍小心。”

　　三環路八棵楊中街西口，新鋪設的自行車“紅毯”挺顯眼，但上面穩穩當當地停了一輛灰色小轎車，車身上落滿了塵土。一位家住附近的居民說：“停了好幾天了，就沒挪窩兒。騎車人到這兒就得繞。”

　　記者沿著這條路往前騎行了五六百米，路邊陸陸續續停放了八九輛車，其中還有一輛體型碩大的客車。

　　“我也不想跟小汽車搶路，但是停在路邊的車把我往汽車堆兒里擠啊。”市民張先生經常騎車走南三環，他說：“劉家窯橋到趙公口橋這段路，有時候能停兩三排小汽車，恨不得騎到馬路中間去才能繞過這些障礙。”

　　二環到四環將逐條治理

　　如何真正疏通自行車道，考驗著政府管理的智慧。

　　在不斷增加自行車道長度的同時，市交通委路政局這幾年不斷嘗試各種“疏通”手段，維護自行車的路權。他們曾在一些路口設置了細長的阻車樁，保障自行車道路權。不過由于這種裝置可能會磕碰到不小心跌倒的騎車人，所以并未延續使用。路政局城養中心相關負責人說：“現在也在試點一些新辦法，比如西城區在鼓樓附近設置了三角形的隔離帶，就是人為收窄自行車道入口，不讓汽車開進去。但是這些還需要研究實驗，最關鍵的是保障騎車人白天和夜間的出行安全。”

　　除了新手段，治理范圍也將擴大。明年，二環到四環之間的自行車道將逐條疏通治理，屆時北京將形成“區域連通，成片成網”的騎行環境。

　　能否發動市民力量一起管理

　　道路的疏通架不住個別人的“雞賊”。市民張先生就建議，“有些車主太不講究，堵在自行車道的入口，還有的人停得歪歪扭扭，幾乎把路都占滿了，對這些惡意行為應該加大處罰力度，比如翻倍處罰以起到警示作用。”一位路政施工人員說：“目前二環到四環的環路自行車道已經沒有更多改造條件了，從路面設施而言都是順的，但不暢更多因為管理沒跟上。不妨發動社區力量，將一些執法權限下放，讓更多人可以管得了這些‘路障’。”

　　“歐洲一些國家的機動車道和自行車道之間有高差，差不多十厘米左右。”市民孫女士建議，“北京不妨效仿這些做法，不給機動車靠邊兒亂停留條件。”

　　三環增設1200個自行車標識

　　本報訊（記者 劉冕）路政部門表示，除了結合干線城市道路大修同步治理自行車道，今年本市還抻長了明確騎行路權的“紅毯”，“紅毯”不僅出現在路口，也會出現騎行途中。

　　在國貿橋等自行車分合流處、交通量大的橋下路口和通行秩序混亂位置，施劃連續的紅色自行車道。在交通量較小的位置，僅施劃自行車標識，比如在十里河橋北，輔路地面上有三個連續的白色自行車標，每一個都襯著紅底。

　　據統計，今年三環輔路共完成“紅毯”鋪裝4.8萬平方米，增設了約1200個自行車標識，將解決1320處機非通行沖突點和路權不明確問題。

　　此外，三環路還將在西三環外環新興橋南側，內環玉淵潭北街南側等全線路口增加機非護欄1.1萬延米，目前已完成0.8萬延米設置工作。這些護欄將徹底解決三環輔路347處機非沖突點。

　　另外，農業展覽館站、四通橋東站、大鐘寺站等7處公交站臺外側增加了自行車道，緩解了正常騎行與進站公交車通行沖突問題。