對此，北京奔馳有關負責人在接受《證券日報》記者采訪時，否認了國產全新一代E級轎車與海外版用材不一致，并表示，“國產E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。由于國產長軸距E級車身結構與海外市場不同，而且其配置水平高于海外標準軸距且標配自動變速箱，因而在整備質量上高于海外標準軸距。”

　　會改變老款銷量慘淡局面？

　　盡管經歷了小風波，奔馳對該款車型充滿期待，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷在接受媒體采訪時表示，相信這款車的引入會協助奔馳在其所在的細分市場上取得更好的表現，也會對銷售結構有一些影響。

　　多年來，奔馳E級車都是北京奔馳不可言說的痛，其銷量僅為同段位的寶馬5系、奧迪A6L的“零頭”。此次上市的國產全新一代奔馳E級長軸距版車型售價為43.68萬元至49.98萬元，這個價格相較其他品牌同級別的車型略微高了一些，不過，在倪愷看來，E級車是奔馳品牌最核心的產品，大多數購買E級車或者這個細分市場的消費者都是中國社會的中堅力量，“人們在買車的時候并不僅僅是買一個物品，而買的是品質，甚至是一種精神共鳴，而不僅僅是代步工具。”

　　不會改變現有銷售結構

　　談到這幾年的業績，其表示，目前奔馳已經建立其約500家經銷商覆蓋了全國200多座城市，伴隨奔馳產品持續推出，如 2013年上市的S級，2014年上市的C級，以及之后投入市場的GLA SUV、GLC SUV還有其不斷推進奔馳的本土化車型，進口車方面的，包括GLE SUV、GLS SUV等產品也都為奔馳貢獻了良好的業績。

　　至于伴隨國產全新一代E級轎車上市能否改變現有的銷售版圖，倪愷解釋稱，現在市場上對SUV車型的需求持續上漲，奔馳SUV車型也取得了不錯的表現，也在公司銷售版圖中有很穩定的占比。因此，其認為E級車不會完全顛覆現有的銷售結構。

　　“在大中型豪華轎車市場中，E級車所在的細分市場是最大的，我們期許在這個細分市場有更好的表現，但這需要我們每天持續的努力，因此目前會持審慎樂觀的態度。”