近日，特斯拉又在俄羅斯發生了一起自動駕駛狀態下的碰撞后爆炸的事故。(詳情點擊查看環球網報道《特斯拉電動汽車在俄撞車 起火后兩次爆炸》)這并非是特斯拉在自動駕駛(Autopilot)狀態下第一次發生事故。記者調查梳理發現，據公開報道顯示，特斯拉自動駕駛發生事故的致死案例達到4起。更讓消費者尤其是中國消費者寒心的是，特斯拉在事故發生的傲慢態度。

　　全球首例特斯拉“自動駕駛”車禍致死案例發生在中國。2016年1月20日，一輛特斯拉Model S在Autopilot模式下，在京港澳高速邯鄲段，與道路最左側的清掃車發生追尾事故，駕駛者死亡。

　　令人遺憾的是，事發后一年，特斯拉才承認車輛在事故發生時是處于自動駕駛狀態。

　　同年5月， 名為Joshua Brown的特斯拉Model S車主，在使用Autopilot系統時，與一輛正在轉彎的掛車發生碰撞，駕駛者喪命。

　　事后特斯拉官方發布聲明，稱事故原因是Autopilot無法分辨白色的拖車與明亮的天空，而導致事故發生，駕駛者喪命。

　　2018年3月美國連續發生兩起特斯拉車主在Autopilot狀態下發生車禍喪命，其中一位車主是華裔蘋果工程師黃偉倫。

　　更蹊蹺的是一例特斯拉自燃案例：2019年4月，一輛特斯拉Model S，停放在上海某地下停車場內，突然起火并發生劇烈燃燒，所幸并未造成任何人員傷亡，而車輛發生自燃時，并未處于充電狀態，且仍處于質保期內。

　　事故是個例，原因或許是多方面的。但是特斯拉的態度卻一如既往的冰冷、傲慢、推卸責任。“實現完全的自動駕駛”是特斯拉創始人埃隆·馬斯克著力宣稱優勢技術和愿景。Autopilot System是其實現該愿景的第一步。但是在首例Autopilot使用致死的事故發生之后，特斯拉官網將Autopilot System的名稱從“自動駕駛系統”改為“自動輔助駕駛系統”。

　　而在對事故的認定和回應上，特斯拉的態度冰冷傲慢，尤其是對待中國的消費者更是如此。在美國發生自動駕駛狀態下的事故后，很快便給出了調查結果。而在中國發生的案例調查結果足足花了1年的時間。

　　此外，在上海發生的特斯拉自燃事件中，特斯拉直到兩個月之后才在特斯拉官方微博上發布聲明，表示“沒有發現系統缺陷”、“車內人員應有事件安全離開車輛”、“盡管特斯拉電動車起火事故發生概率明顯比汽油車低”。

　　不少消費者表示特斯拉的態度過于傲慢，特斯拉這一“外來的和尚”所帶來的效應已然開始下降。

　　曾一度被認可為電動車領域的標桿，在面對事故、自燃所作出的反應態度存在反差，特斯拉的聲明感受不到對用戶的重視，反而更像是在政策、法律之下的“不得不”表態和行為。隨著我國自主品牌、造車新勢力不斷的上升，對于特斯拉等不重視用戶的企業在中國市場或難以為繼，走上末路。