| 2月3日，春運拉開大幕。這一天，深圳全市共有18.5萬旅客順利踏上歸途，但其中通過鐵路運載的旅客僅4.13萬人。
據有關部門預測，今年春運深圳預計有800多萬人離開深圳，其中鐵路運能僅90萬左右。“一票難求！”每逢春節，這已成為深圳人出行的一個共同感慨。“造成深圳鐵路運行能力遠遠不能滿足需求的原因在哪里？”“有關部門應加快深圳的鐵路基礎設施建設，從根本上解決深圳人出行難尤其是乘火車難！”省兩會上，這一話題引起了代表、委員們的關注，他們同時紛紛發出這樣的呼聲。
加快北客技站改造進度
面對春運壓力，深圳鐵路運力嚴重不足。從1995年開通第一趟深圳至北京長途列車到現在，深圳火車站有22對長途列車。每年春運期間，深圳均需要各方支援，加開臨時列車。今年，有關方面共從蘭州、烏魯木齊等地調集了27對臨時列車，以應春運之急。
“為什么不能加開更多的臨時列車，讓更多在深的人能夠回鄉與家人團聚？這是許多人心中的疑問。其答案在于深圳鐵路基礎設施瓶頸的制約。”在深委員涂輝龍開門見山地說。他認為，瓶頸之一在于廣深線。廣深鐵路是深圳與內地間鐵路客貨運輸的必經之路，目前通行能力十分緊張，已不適應深港兩地發展的需要，其中就包括了對深圳發往內地長途客車班次數量的制約。
“上馬廣深四線工程已迫在眉睫！”社會各界高度關注這一問題，近年省兩會代表委員們也在不停地呼吁。令人欣喜的是，2005年8月26日上午傳來好消息：廣深四線全面開工建設。廣深第四線預計于今年4月建成并投入運行。屆時，擴容后的廣深線開行長途客車的能力會大大提升。
制約深圳鐵路運行能力的第二個基礎設施瓶頸是：深圳北客技站遲遲未能建成。“深圳鐵路增開全國各地長途列車的一個障礙，在于沒有必要的機車檢修保障設施，列車養護和檢修都要到廣州。深圳北客技站的興建直接同廣深鐵路拓展長途客運市場的戰略密切相連，建成后將為深圳開行更多長途列車提供保障。”在深委員楊宏海說。
深圳北客技站建設已列入“十一五”規劃。根據規劃，北客技站改選工程完工后，客技站將由原來的6股停車線增加到18股道，車輛儲備能力提高2倍。由于車輛儲備能力的增加，到時深圳春運的運能將提高50％。“但原定于去年底建成的客技站至今未能交付使用。由于客技站改造建設涉及省有關部門，希望省有關部門高度重視，加快推進工程進度！”委員們呼吁。
盼廣深港鐵路專線早日運行
“增加深圳鐵路運行能力的途徑還有兩條，一條是建設廣深港鐵路客運專線，另一條是建設廈深鐵路線。希望這條專線能夠早日建成，惠及萬千人民！”采訪中，委員們都這樣急切地表示。
廣深港客運專線是廣深地區城際鐵路網中兩條主軸線之一，是其最重要的組成部分，同時也是北京至廣州客運專線的延伸。既形成連接香港、深圳、廣州的快速鐵路通道，高度滿足廣深港間直達客流快速增長需求，同時也兼顧廣深沿線城際客流，是珠三角地區城際鐵路網的組成部分。
“特別是對于深圳來說，由于客運專線的建設，將分流目前廣深線上的列車，使深圳開通至內地的長途客車的能力得到較大的提高，必將極大地緩解深圳人春節返鄉‘一票難求’的局面。”林國貞委員說。但是，廣深港鐵路客運專線建設目前并未達到預期進度。據有關人士介紹，該工程由2005年通過國家發改委可行性研究，并于當年底動工，當時計劃2008年投入使用。但是由于各種原因，工程沒有按計劃進行，近日傳出消息專線通車時間被推遲到2010年。
另一鐵路新線廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。“廈深鐵路是上海至深圳快速客運信道的一部分，是中國鐵路‘四縱四橫’快速客運信道中的‘一縱’。廈新鐵路的建成，將為深圳增加一條通向北面沿海地區的鐵路通道，極大增加深圳的鐵路通行能力，對于緩解深圳目前的春運壓力將起到直接的、顯著作用。”林國貞委員表示。但是計劃于2006年開工，預計在2010年通車的廈深鐵路，時至今日仍還處在征地拆遷、環保評估等前期階段，沒有開工建設。
“與客技站改造建設類似，廣深港鐵路客運專線建設、廈深鐵路建設涉及到國家及省有關部門，因此我們在‘兩會’上呼吁有關部門加快施工進度，爭取早日建成這兩條新線，為深圳乃至我省經濟社會發展，為香港繁榮穩定提供更加強有力保障；與此同時，也有利于緩解深圳春運的壓力。”劉偉宏等委員表示。
與深圳一樣，東莞的春運也面臨很大壓力，這些設施建成后，在東莞工作的外地勞務工也可以搭乘深圳始發的列車了。”在東莞的龐積偉委員說。 | 
